第四单元——组织作业和送货讲述.ppt

第四单元：组织作业和送货 模块7：运输路线/时间进度安排和装载计划 模块8：本地的送货作业 模块9：长途运输作业与本地的送货相结合 模块10：运输计划 单元内容 运输路线/时间进度安排和装载计划 探讨影响运输路线和时间进度安排的诸多限制因素和特征，还讨论了装载计划原则及驾驶时间的计算 本地的送货作业 讨论影响本地送货和送货作业效率的各种因素，如路线类型以及时间进度安排的方法 长途行车作业与本地的送货相结合 考察使用铰接车组织长途行车作业的两种主要方法，转运长途行车和平衡长途行车 介绍了可卸下挂车和带牵引杆挂车作业的组织问题 运输计划 将运输计划模型作为一份有用的核对清单，作为一个分析车辆行程和确定用车规模的标准方法 单元学习目标 识别影响车辆时间进度安排的因素 计算送货链中不同点之间驾驶时间 识别车辆能够遵循的路线的不同类型 使用不同的时间进度安排方法 计算承担工作量的用车规模 使用转运和均衡长途运输方法计算行车的时间进度安排 学会组织牵引杆挂车和可卸车作业的不同方法 模块7：运输路线/时间进度安排和装载计划 影响运输路线和时间进度安排的因素 人员特性 可获得的人力 所持许可证 培训水平 工会的限制 工作小时 倒班的模式 车辆特性 车辆的数量 型号、车队的组合 维修要求 运货能力 体积 有关客户的情况 订单模式 地点——离仓库的距离 送货地点的特性——接近收货口是否有限制 营业时间 白天/夜晚送货 返回时装货与否 公司特性 客户服务政策 经营政策 车辆使用政策 产品特性 仓库的特征 返回时装货的政策 管理目标 环境特征 公路模式 气候条件 法律限制——作业的时间，重量的限制 路线和时间安排 采用的技术 法律要求 运载规划作业 车辆时间进度安排需要达到的目标 车辆额载重量的最大化（通过收入最大化，以及将车装满及回程装载） 车辆利用最大化（通过最大化每辆车装货行驶次数） 距离最小化（最小化送货路线中的重复） 花费时间最小化（最小化等待时间） 满足客户在成本、服务及时间方面的要求 满足在车辆载重量和司机工作时间方面的法律规定 节约运营成本的途径 增加每辆车所装载的货物，从而增加运输载重量 计划合理的送货路线，避免重复行驶 保持按计划的日常性的送货，避免特殊的送货 必要时，通过改变订单的最小规模，减少送货的频率 安排返回送货，限制空载 减少司机的非驾驶时间，与客户协调，使无效等待时间最小化 装载计划原则 不管是送货给本地还是外地的客户，在零售的配送中，车辆的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的载重，都是特别重要的 基本上，车辆的时间进度安排过程即以恰当的车辆运送特定数量的货物。通常，货物一般是从固定的仓库供给的，并且各个客户的地点都是已知的 对车辆作业的限制有几个方面：如工作小时、每日运行的总距离、以及单一工作日下所能达到的送货点数的限制 较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线、并在不违反有关的法律要求下最佳地使用经营者的资源 分析包括对所有可行路线的调查，并注意以下作业条件 一天内对每一客户的送货次数受到限制 一天内对可调动的车辆的总数受到限制 每一辆车都有固定的运输能力 每一个客户对送货的要求是已知的 对任一客户的送货量都应小于车辆的装载能力 一个令人满意的方案应能作出一个路线的安排，其行车的总距离（里程数）或时间最小。车辆的时间进程安排技术也可用以确定在特定的运量要求下，一个新成立的或需要改建的车队的最优车辆配置 车辆配载基于如下假设： 车辆容量受到限制（体积和重量） 司机的时间受到限制 每一个订单都有确定的一个送货点，有相应的驾驶时间用以到此仓库或从词库到下一个客户 每一份订单都包括货物的特定数量，有客户规定的送货/收货时间 单个车辆的装载量通过订单来计算 建立从仓库到客户仓库的运输时间，加上 司机在客户的接货点所花费的时间，并 没有超过司机可用的总时间，并 核对车辆没有超过容量 然后，增加一个地理上较接近的订单 建立从第一个客户到此花费的时间，加上 司机在此客户的接货点所花费的时间，并 没有超过司机可用的总时间，并 核对车辆没有超过容量 上述过程持续进行，直到接近限制中的一个，那么这时就是最后一张订单，此时就完成司机的可用的总时间或达到了车辆的全部载荷。持续进行上述过程，直到所有的订单分配完毕，或者所有手头的车辆全部装货 载货计划还应该考虑多次往返或连夜运输的可能性 当载荷达到了车的载重量或者司机的运营时间之一种极限，而其他能力并没有完全使用时，就会考虑到这些做法 因此，一个达到载重量限制的载荷可以形成多次往返的基础，这是因为第二次载荷能够累计，充分使用司机的运营时间 同样，如果充分使用了司机的运营时间，但并没有充分利用载重量，这种情况下就可以增加额外的订单来充分利用承载量，而且司机可被安排2天或