03配气机构课案.pptVIP

(四)排气门的配气相位 1. 排气提前角(或早开角) （1）定义：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 （2）目的：1）利用缸内外的压力差继续排气：排气门早开，气缸内300kPa～500kPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。2）减少排气冲程所消耗的功率：因排气门早开，废气先排出一部分，活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa～120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少。 3）高温气体的早排，可以防止发动机过热。 2. 排气滞后角 （2）目的： 1）利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，可利用缸内外的压力差继续排气。 2）利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。 （1）定义： 从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气滞后角(或晚关角)。 排气滞后角用δ表示，δ一般为10°～30°。 （五）气门的叠开 定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 进排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（α+δ），称为气门叠开角。 第三节 气门传动组 组成： 凸轮轴及其驱动装置，包括挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。 一、凸轮轴 (