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柴油机空气系统 概述 如前所述，柴油机空气系统包括扫气系统和排气系统以及一个辅助的鼓风 系统。 第 1 页 共 14 页 柴油机的扫气空气由一个或一组增压器供给。增压器位于发动机排气侧， 也可位于发动机后端。通过一个空气滤器，增压器的压气机吸入机舱内的空 气，而压气机是由柴油机排出的废气驱动的涡轮机来驱动的。 压气机吸入的空气经增压压缩后由空气管进入到空冷器进行冷却。带有 膨胀接头的空气管包有隔热绝缘层。 空气经空冷器冷却后，进入到滴水分离器，将此时空气中的水分以冷凝 形式分离掉。然后，空气通过安装在扫气空气集管底部（或空冷器内）的阀 体进入扫气空气集管。阀体上安装有一组单向阀板，阀式单向阀由增压空气 打开。 当柴油机活塞往下运行低于扫气口时，扫气集管内的空气经气缸上的扫 气口流入气缸。这样就完成了整个的扫气过程。 当排气阀开启时，废气被压入一个公用的排气集管，然后废气以均匀稳 定的压力驱动增压器的废气蜗轮并进入到增压器后的排烟总管。排气阀组件 与排气集管间、排气集关于增压器间、增压器与排烟总管间均有膨胀接头连 接。 辅助鼓风系统主要应用于启动和低负荷运行时对扫气进行补充，以改善 第 2 页 共 14 页 此时的燃烧。辅助鼓风机运行时，同样从增压器空气滤器周围吸取机舱内的 新鲜空气，通过空冷器、汽水分离器，然后通过另外一组蝶阀（或单向阀） 到达扫气集管内，而此时，原扫气系统中的单向阀由于前后压差而处于关闭 状态，直到由于压气机送来的空气压力大于鼓风机送风压力时才打开，而此 时鼓风机停止工作。对于增压器布置于输出端的机型，一般由两种布置，一 种是鼓风机直接安装在空冷器体上，另一种是鼓风机安装于扫气集管下，其 气体供应路线基本与上述相同，只不过风机单向阀（蝶阀）布置位置有些区 别。如上图所示为鼓风机安装于扫气集管下的机型，红箭头所指处单向阀是 正常扫气时所用，而在辅助鼓风机运行时是关闭的。而风机直接布置于空冷 器体上的机型，其单向阀与正常扫气单向阀并列布置于空冷器体内。 柴油机空气系统主要包含排气集管、扫气集管、增压器、空冷器体、辅 助鼓风机及空冷器、汽水分离器、膨胀接头、单向阀、蝶阀附件等。 第 3 页 共 14 页 增压器截断系统 通常，在装备两个及以上增压 器的发动机上，如果可能出现长期 的低负荷（低于优化点 50%负荷） 运行的状况时，引入该系统。 在增压器透平端通往排气集 管的通道及压气机端通往空冷器 的通道上各安装一套截止阀。 主要功能包括能降低 SFOC， 由于增加了扫气压力，降低了零部 件的热负荷，同时，也提前关闭了 辅助鼓风机，节省了电能。 经核实，在 50%负荷时，节省 的油耗为 1~2g/BHPh。 应急运行的旁通系统 如左图示，在排气集管上安 装有一个旁通法兰。其通径与排 气集管通往增压器的相同，由船 厂安装管路连通至增压器后的 排烟总管。 在有该装置的情形下，排气 集管内的排气可直接通到增压 器后的排烟总管，可以使发动机 比仅用锁紧装置停止增压器运 行的应急运行状态获得更高的 负荷。 排气集管 从各个排气阀出来的排气被导引至排气集管。排气集管将各排气阀来的 脉冲压力平衡，并以常压进入废气涡轮增压器的透平端。 排气集管通过挠性支座紧固在扫气集管上，包括有横向支撑板和位于排 气集管中间的纵向支撑板。在排气阀和排气集管之间，排气集管和增压器之 间安装有膨胀接头。 第 4 页 共 14 页 第 5 页 共 14 页 排气集管 在排气集管内，在通向增压器的出口处安装有保护格栅，防止硬的金属 碎片进入到透平端，打坏涡轮机叶片。排气集管和排气支管外包覆绝热层。 扫气集管 为便于排气集管内部的维护，通常于排气集管的一端或排气集管的下部 布置人孔盖，以方便进入到排气集管内。 排气集管 第 6 页 共 14 页 扫气空气集管 扫气空气集管是一个有很大容量的容器。扫气集管用螺栓连接到气缸体 上。空气经过空冷器、滴水分离器和单向阀后被收集到扫气空气集管。 第 7 页 共 14 页 扫气集管上平面布置有增压器座板以及安装排气集管撑板的螺孔。扫气 集管端部或中间段朝上布置有人孔盖，扫气集管上布置有安全阀。 第 8 页 共 14 页 对于增压器布置于排气侧的MC机型（参见前图），两个辅助鼓风机安装 在扫气空气集管两端。辅助鼓风机的吸气口通过一段吸气管与阀体止回阀下 部的空间（简称三角 阀箱）连接。辅助鼓 风机的排气口直接 与扫气空气集管接 通。为了防止空气倒 流，在每个辅助鼓风 机的吸气管中安装 有一个止回阀。 对于增压器布 置于排气侧的 MCC 机型（参见上图）， 辅