试验检测方案讲述.docx

深圳市城市轨道交通10号线1012标甘坑站、甘凉区间工程试验检测专项方案 编制： 审核： 批准：中土集团深圳地铁10号线1012-2工区一分部二〇一五年十二月目 录一、 编制依据1二、 适用范围1三、 工程简介13.1 工程概况13.2 施工场地部署1四、 混凝土搅拌站简介1五、 散装水泥塔验算及基础设计方案25.1 水泥罐容量选择25.2 散装水泥塔组建25.2.1承载力计算：（如图所示）25.2.2施工要求及工艺选择6试验检测专项方案编制依据?为保证隧道试验检测工作有计划、有目的地开展，同时为确保工程安全质量及满足施工生产试验检测的需要，特编制本方案；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、设计文件，国家及行业相关标准、规范，实施性施工组织设计。?工程概况甘坑~凉帽山区间隧道穿越凉帽山，单线长度为1.18Km；隧道下穿凉帽山山体，属本标段控制工期的重难点工程；本区间设计起点里程DK21+731.000，终点里程DK22+910.800，右线全长1179.808m（长链0.008m），左线全长1125.753m（短链54.047m）；其中矿山法暗挖区间左线1062.616m，右线1116.671m，明挖估63.137m；设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体。1#联络通道设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。隧道工程试验检测方案、公路隧道的常见质量问题公路隧道在施工期间和建成受地下水的影响，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗人或流入隧道内部，对行车安全以至衬砌结构的稳定构成威胁。衬砌开裂作用在隧道衬砌结构上的压力，与隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法等因素有关，由于受技术和资金条件的限制，一些因素在设计前是难以准确确定的，所以在隧道衬砌结构设计中常带有一定的盲目性，导致结构强度不够或与围岩压力不协调，造成衬砌结构开裂、破坏。然而，工程上出现的衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当造成的，或是因为衬砌厚度不足，或是因为混凝上强度不够。界限受侵施工方法不当或支护形式欠妥、支护不及时，则容易导致塌方。为了保证施工安全和避免塌方，容易形成仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。另一种施工中的常见现象是衬砌混凝土在浇筑过程中；模板强度、刚度不足，出现走模，也会导致限界受侵。通风、照明不良造成隧道通风与照明不良的原因有以下三个方面：设计欠妥、器材质量存在问题和运营管理不当。公路隧道检测技术的分类1、材料检测：防排水材料检测、支护材料检测和衬砌材料检测。2、施工检测：施工质量检测和施工监控质量。3、环境检测：施工环境检测和运营环境检测。试验检测项目、取样方法及频率规定2.2.1-1 试验检测项目、取样方法及频率规定表材料名称测试项目取样方法及数量选做项目水泥1.安定性;2.胶砂强度;3.凝结时间;4.标准稠度。以同一水泥厂、同品种、同一出厂时间，200T为一验收批，取样1组；从20个不同部位或20袋中取同等量样品拌均匀，总量12kg。河砂1.筛分;2.含泥量;3.泥块含量;4.压碎值。以同一产地，同一规格，同一进场时间，200m3取样1组40kg，取样部位应均匀分布，在料堆上从8个不同部位抽取等量试样。1.表观密度；2.堆积密度；3.紧装密度；4.有害物质。碎石1.颗粒分析;2.针片状含量;3.含泥量;4.压碎值。同一产地、同一规格、同一进场时间，400m3取样1组40kg（Dmax=10、15、20mm）,在料堆的顶部、中部、底部，各由均匀分部的几个部位取样。1、堆积密度；2.表观密度；3.干密度；4.毛体积密度；5.吸水率；6.岩石抗压强度；7.坚固性；8.软弱颗粒含量。水1.PH值;2.不溶物;3.可溶物;4.氯化物;5.硫酸盐;6.硫化物。每水源取一次钢筋1、拉力试验（屈服强度、极限强度、伸长率）；2、冷弯试验同一生产厂、规格、强度等级，同一批的不大于60T为一验收批，取样一组；试件应在2根钢筋上截取（每根钢筋上截取1根拉力试件、1根冷弯试件；拉力试件：≥10d+200mm，弯曲试件：5d+150mm。钢筋焊接外观检查，试验室作力学性能试验（拉伸试验、弯曲试验）1、对焊T型接头以200个接头为一批；2、电弧焊接头以300个接头为一批；上述接头不足200个或300个时仍作一批处理。泵送剂1、坍落度增加值；2、常压泌水率；3、压力泌水率；4、含气量；5、坍落度保留值；6、抗压强度比；7、收缩率比；8、对钢筋的锈蚀作用。年产量不小于500T（每一批号50t）；年产500T以下（每一批号30t）；不足50T或30T仍为一批计，每批号取样数量不小于200kg水泥所需用的外加剂。出厂检验指标为匀质性指标，型式检验指标包括匀质性检验和砼性能检验指标，型式检验一