连续梁桥悬臂浇注的施工测量控制技术交底书.docVIP

珠三角佛肇城际轨道交通 GZZH-2、SKZH-1标 挂篮悬灌连续梁桥 施工测量控制 技术交底书 中铁二十三局佛肇城际 GZZH-2标项目经理部 2011年04月 施工技术交底书 挂篮悬灌连续梁桥施工测量控制技术交底 施工单位：中铁二十三局集团有限公司佛肇城际轨道交通项目GZZH-2、SKZH-1标段 编号 分部名称 GZZH-2、SKZH-1标 挂篮悬灌连续梁测量控制 日 期 2011-4-10 主管部门 工程技术部 主送单位 桥梁施工二队 交底内容：SKZH-1、GZZH-2标连续梁施工线形控制 1、工程概况： 广东珠三角佛肇城际轨道交通GZZH-2、SKZH-1标西南涌特大桥和塘西特大桥及南丰大道特大桥多座大型桥梁，是城际轨道交通工程项目之中跨线桥梁，其中跨越地方道路和河道路及铁路连续梁共九座（详见附表） 悬灌混凝土连续梁组合分别为40+70+40、35+60+35、30+50+30、30+45+30，按主跨分为4种截面尺寸， 悬灌预应力混凝土连续箱梁概况表； 分项工程 墩号 里程 跨度（m） 相对地形 西南涌特大桥 51#~54# DK44+819.38至DK44+929.380 30+50+30 跨小河涌 71#~74# DK45+414.60至DK45+544.605 35+60+35 狮西至狮岭 与桃园西十字路口 塘 西 特 大 桥 14#~17# DK46+075.72至DK46+180.715 30+45+30 跨小河涌 28#~31# DK46+490.905至DK46+620.905 35+60+35 跨珠二环高速公路 35#~38# DK46+741至DK46+851 30+50+30 跨在建广珠铁路 43#~46# DK46+995.940至DK47+105.940 30+50+30 跨西南涌 46#~49# DK47+105.940至DK47+215.940 30+50+30 跨西南涌河堤 49#~52# DK47+215.940至DK47+365.940 40+70+40 跨塘西公路桥 南丰大特桥 7#~10# DK49+19197.90至DK49+307.90 30+50+30 跨南丰路双线 1.1、连续梁结构形式 梁体为单箱单室，变高度，变截面结构，全工程桥面宽11.60m，底宽4.26m~5.50m，顶板厚0.35m，腹板厚分别为0.50m、0.70m和0.85m，按折线变化，底板厚0.32m~0.70m，底板设20×40cm梗肋，顶板设75×25cm梗肋，每联端支点、中支点及中跨跨中处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员和施工 预应力人员穿过使用，中支点横隔板厚1.80~2.0m，端支点横隔板厚1.20m。 1.2、预应力体系； 节段划分情况是0＃、9.00m~10.00m，标准段3米，最长节段4.00米，合拢段2米。主跨45m和50m箱梁采用单向预应力体系，主跨70m和60m箱梁采用三向预应力体系。 纵向预应力体系，预应力筋采用预应力钢铰线，配自锚式拉丝锚具，塑料波纹管成孔。 横向预应力体系，预应力筋采用预应力钢铰线，配BM15-3（P）锚具，扁形金属波纹管成孔。 竖向预应力体系，采用Φ25mm预应力螺纹钢筋，配JLM-25型锚具，Φ35铁皮管成孔。 管道压浆采用三通管排气法或真空压浆法施工。 预应力张拉采用双控以拉力为主，伸长值较核为辅。 1.3、混凝土C50，封锚砼C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽C40。预应力终张拉砼强度及弹性模量≥7d≥95%R设，拆模砼强度承重模≥95%R，侧模85%R设。 2、施工控制的内容和目的 桥梁施工控制的目的就是确保施工中结构的安全和确保结构形成后的外形和内力状态符合设计要求。 对于悬臂浇注施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线型、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。 3、施工控制网的建立 3.1 墩顶测量和基准点的设立 利用施工控制网点，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标，将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点（每墩的0#块每一墩顶布置一个水平基准点和两个轴线基准点，做好明显的红色标识，对于主桥施工控制网应至少每月进行一次联测。 3.2　主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 对于连续梁桥施工监控来说，测试主梁控制断面的标高及其变化规律也是一个重要内容。标高测试也可采用水准仪读数法，可由测量组负责测量完成，并由监理认可。 3.2.1、测点布置 根据连续梁桥悬浇施工的特点，每次浇筑对称的两个节段梁，每个悬