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洛阳市伊龙大桥的设计施工与结构特点综述 姜鹏 栗勇 李盼到 （北京市市政工程设计研究总院） 【摘 要】 伊龙大桥是一座造型独特的城市景观桥梁。主桥采用单索面异形拱桥，跨径布置为60+120+50=230m。桥梁外观设计新颖，与周边环境协调，集交通功能与美观于一体。本文主要分为工程概述、结构设计及特点、创新技术及施工要点四大部分。着重介绍了该桥的结构形式、设计构思、主要结构尺寸设置以及设计过程中采用的新颖的设计方法，并结合整体计算模型及局部受力分析部分结果来简要说明本工程结构的受力特点。 【关键词】 异形拱桥 拱梁组合 混合式主梁 锚固区 钢混结合段 1 工程概述 伊龙大道是联系洛阳市伊川县滨河新区西区与东区以及白元镇的东西向的一条景观交通性要道，伊龙大桥是伊龙大道上跨伊河的一座景观桥。主桥结构采用单索面异型拱桥，主桥跨径布置为60+120+50=230m，两侧引桥采用2x30m预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长350m。（图1） 图1 桥型布置示意（单位：m） 大桥位于伊川县南端，为伊川县城的门户所在，与南面群山遥相相望，山水景观资源良好。桥梁景观从气势恢宏的山体造型中汲取设计灵感，力求展现出一种富于动感、活力、力量的造型特征。因此本桥构思采用异型拱桥勾勒出连绵群山状，桥梁曲线优美，景观自然，不与群山争风。（图2） 主桥采用梁拱组合体系，由梁和拱共同承担荷载，一方面充分利用了梁的承载能力，另一方面减轻了拱肋、吊索的承载负担，使拱肋和吊索在造型和景观上有了更大的发挥空间。 a. 日景 b. 夜景 图2 桥梁效果图 2 结构设计及特点 2.1 拱肋 在常规的中承式拱桥设计中，拱肋设计为整个结构的重点之一，本桥同样不例外。在拱肋设计过程中，为了更好的体现异型拱带来的优美曲线和灵动效果，主拱肋采用单索面钢筋混凝土结构。下部V墩采用横向与主梁底同宽的片形墩形式。 拱肋为钢筋混凝土构件，横桥向一片，布置在中央隔离带范围内，立面呈“三角形”。整个拱肋由梁上拱肋及梁下V型墩组成，三个拱肋分别高25m、47m、20m。拱肋与混凝土主梁固结，梁上拱肋横桥向宽度为2.5m，梁下V型墩横桥向宽为18.4m宽。（图3） a. 主拱肋桥上部分 b. 主拱肋桥下部分 图3 主拱肋结构（单位：m） 2.2 吊索 吊索采用整束挤压拉索体系，呈不规则扇形布置，中跨设置9根，边跨各3根，全桥共15根。为解决吊索在拱顶集中锚固问题，在拱顶预埋了10cm厚异形钢板，吊索通过钢板锚固于拱肋上。吊索张拉端位于主梁箱室内，相应位置设置钢筋混凝土齿台或钢锚箱。 2.3 主梁 主桥中跨跨径为120m，主梁采用混合梁型式。其中，中跨吊索区设置78m钢箱梁以减轻自重负担；其余梁段为预应力混凝土箱梁，并与下部V墩固结以抵抗中跨非对称结构带来的强大变形。主梁横向采用抗扭性能好的箱型断面，桥宽32m，梁高为2.5m。 图4 主梁断面（单位：cm） 混凝土主梁采用单箱七室箱型结构。顶、底板厚0.25m，直腹板厚0.5m，斜腹板厚为0.25m。为减少主梁重量，主梁采用3.38m大悬臂。 钢主梁采用单箱三室全焊钢箱梁，正交异形板结构。设置4道腹板，中腹板厚30mm，边腹板厚16mm，顶底板厚14mm，顶底板U型加劲肋厚8mm。吊索处横隔板厚度14mm，非吊索处横隔板厚度12mm。（图4） 2.4 钢混结合段 a.断面图 b.平面图 图5 钢混结合段示意图（mm） 结合段设计是混合梁的关键部位，要求其对各种荷载产生的轴力、弯矩、扭矩和剪力的传递顺畅可靠，在荷载作用下具有一定的承载安全贮备，刚度过渡良好，耐久性好，抗疲劳性能好，力求减小应力集中。本桥钢梁段与混凝土梁段相接处，设置钢、混结合段，长2m。结合段处钢梁腹板及刚度过渡板伸入混凝土梁段，在混凝土梁端尾部设置25mm厚承压板；最外侧钢梁腹板及钢梁顶、底板及承压板设置直径22mm，高15cm剪力钉，其余腹板及刚度过渡板上开φ60mm孔，内设直径22mmHRB335钢筋，形成PBL剪力键[1]。结合段两侧分别设置5m（砼侧）、2.2m（钢侧）刚度过渡段，其中混凝土侧刚度过渡通过截面变化实现，钢梁侧通过设置刚度过渡板实现。（图5） 3 创新技术 3.1 拱梁组合体系力学行为与设计方法 图6 主桥有限元分析模型 伊龙大桥采用的“索辅梁桥”的设计理念，这也是本工程最大的的设计特点。“索辅梁桥”的优点是改变了一般拱桥以拱肋与吊索为承受荷载的主体结构的理念，而是先充分利用梁体本身的承载能力，不足之处再用索力来补充，这样既可以降低造价，另外由于拱肋与吊索只承受一部分荷载，也为其在造型上提供更广泛的空