2015一公路重点整理.doc

一、路基病害原因 行车带压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1．压实遍数不合理 2．压实机械与填土土质、填土厚度不匹配 3．碾压不均匀，局部有漏压现象 4．含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值 5．没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治； （原地面处理） 6．土场土质种类多，出现不同类别土壤混填； 7．填土颗粒过大（10cm） ，颗粒之间空隙过大，或填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑限黏土等。 （土粒径问题） 路基边缘压实度不足的原因 1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够； 4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0～75cm)碾压频率低于行车带。 路基边坡病害 1、设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；2、路基基底存在软土且厚度不均；3、换填时清淤不彻底；4、填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；5、路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；6、路基顶面排水不畅；7纵坡大于12%的路段未采用纵向水平分层法分层填筑施工；8、用透水性较差的填料填筑路堤处理不当，9、边坡植被不良；10、未处理好填挖交界面；11、路基处于陡峭的斜面上。 高填方路基沉降：1按一般路堤设计，没有验算路堤稳定性、地基承载力和沉降量；2地基处理不彻底，压实度达不到要求，或地基承载力不够；3高填方路堤两侧超宽填宽不够；4地质不良 未作孔隙水压力观察；5路堤受水侵泡，填料土质差；6路堤填料不符合规定，随意增大填筑层厚度，压实不均匀，且达不到规定要求；7路堤固结沉降。 路基纵向开裂甚至形成错台原因分析 1．清表不彻底。 2．沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。 3．路基压实不均。 4．旧路利用路段，新旧路基结合部末挖台阶或台阶宽度不足。 5．半填半挖路段不按规范要求设置台阶并压实。 6．使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。 7．高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。 二、路基横向裂缝病害及防治措施原因分析 1．路基填料直接使用了液限大于 50、塑性指数大于 26 的土。 2．同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。 4．路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于 8cm。 5.暗涵结构物基底沉降或涵背回填压实度不符合规定 路基网裂原因分析1．土的塑性指数偏高或为膨胀土。 2．路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土 3．路基压实后养护不到位，表面失水过多。 4．路基下层土过湿。 石灰稳定土底基层裂缝病害及防治措施 1．石灰土成型后未及时做好养生； 2．土的塑性指数较高黏性大，石灰土的收缩裂缝随土的塑性指数的增高而增多、加宽； 3．拌合不均匀，石灰剂量愈高，愈容易出现裂缝； 4．含水量控制不好； 5．工程所在地温差大，一般情况下，土的温缩系数比干缩系数大 4-5 倍，进入晚秋、初冬之后，温度收缩裂缝尤为加剧。 水泥稳定碎石1．水泥剂量偏大或水泥稳定性差； 2．碎石级配中细粉料偏多，石粉塑性指数偏高； 3．集料中黏土含量大，因为黏土含量越大，水泥稳定碎石的干缩、温缩裂纹越大； 4．碾压时混合料含水量偏大，不均匀； 5.混合料碾压成型后养生不及时，易造成基层开裂； 6．养护结束后未及时铺筑封层。 沥青路面不平 1基层标高、平整度不符合要求，松铺厚度不同或者混合料局部集中离析，混合料压缩量的不同，导致了高程厚度上的不平整；2摊铺机自动找平装置失灵，摊铺时产生上下漂浮；3基准线拉力不够，4摊铺过程停机，烫平板振动下沉，重新启动后形成凹点；5载料机卸料时撞击摊铺机，推移烫平板而减少夯实，形成凹点；6压路机碾压时急停急转，随意停车加水、小修， 形成鼓楞；7基层顶面清理不干净，8施工缝接茬处理不好，新旧摊铺压实度不一，与构造物伸缩缝衔接不好。 沥青混凝土路面接缝病害的防治 （一）横向接缝 1．采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。 2．新旧混合料的粘结不紧密。 3．摊铺、碾压不当。 （二）纵向接缝 1．施工方法不当。 2．摊铺、碾压不当。 二、预防措施 （一）横向接缝 1．尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机 或人工垂直刨除端部层厚不足的部分。采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为 0.4-0.8m. 2．预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。 3．摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度，摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺 面层） ，再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要注意碾压的温度符合要求。 （二）纵向接缝 1．尽量采用热接茬施