31【我国展燃气轮机的可行道路】.doc

我国发展燃气轮机的可行道路 　　2004-06-24 　　[摘　要]　先进燃气轮机是21世纪动力设备的核心，也是目前世界上标志一个国家工业基础先进程度的关键技术。我国在经济、技术、科学、环境、金融…全球化的条件下，要不要搞燃气轮机？有没有可能搞燃气轮机？怎样才有可能把燃气轮机搞上去？这是我国动力行业，乃至于全国都关注的问题。本文试图对这些问题提出自己的看法。　 　　I。　燃气轮机是21世纪动力设备的核心　 　　a.　总的发展趋势　 　　在60年代，由于燃气轮机的单机功率较低(数个到数十MW，热效率为20%～28%)，因而只能作为电网尖峰负荷机组和紧急备用机组，在工业发达国家，其容量只占电网总容量的8%～10%。此外，在机车，坦克，甚至汽车方面也有过应用燃气轮机的尝试，但是由于种种原因没有形成规模气候。　 　　但是从80年代以来，由于气动、材料、加工工艺的技术进步，燃气轮机及由其组成的联合循环获得了迅速的发展。目前简单循环燃气轮机功率已达260MW，净效率为37%～41%(透平前温已达1400℃，并还在向进一步提高的方向努力)；联合循环的单机功率为390MW，净效率达56%～58%(60%)。因而，它已能用来带基本负荷和中间负荷，同时也具备调峰能力。特别是当天然气资源被广泛开发和应用后，燃气轮机及其联合循环已经成为全世界电力工业中的主力机组。例如，据统计，1998年欧洲21个国家的新增电力设备容量中，81%是燃用天然气的燃气轮机及其联合循环。美国能源部估计，从1997年到2020年之间美国天然气燃气轮机及其联合循环电站的发电量将增加3倍。　 　　此外，燃气轮机还能被广泛地应用于海军、坦克等军事设备上，例如20年代后，英美等新建的驱逐舰、护卫舰等水面舰艇的动力已经燃机化，到1987年国外舰用主推进燃机的功率总数已达3800万马力。又如，美国MIA主战坦克和俄罗斯的T-80坦克都采用了燃气轮机作为动力。　 　　随着电力系统的放松控制(deregulation)以及世界上分布式热、电、冷联供的发展(就地解决热、电、冷供热，减少输运损失，提高安全性)，中、小型燃气轮机是最适合分布式热、电、冷联供的动力机械，它将会有更多、更大的发展前景。　 　　生物质燃料是再生能源的重要组成部分，作为广大农村生物质能的现代化利用的核心，小型和微型燃气轮机(microturbine)亦前景看好。　 　　燃料电池作为由化学能直接转化成电能的装置，由于它不受热力学中卡诺循环的限制，转换效率高，达60%以上。这种装置噪音小，效率不受功率大小的影响(可以从几十千瓦到几千千瓦)。其中溶融碳酸燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(SOFC)若和燃气轮机组成先进的联合循环，其净效率可达70%。　 　　美国能源部提出21世纪展望(Vision 21)(见图1)就是燃料电池与燃气轮机组成的联合循环。它以煤、渣油或是生物质气化为龙头，除了发电外，考虑到制氢和二氧化碳埋存，争取达到零排放。从安排来看，能源部准备投入几十亿美金从各个角度开展研究和开发工作，争取早日实施。而这种能源系统的先期设备IGCC已经进入商业示范运行阶段，技术上已渐趋成熟，它必将成为21世纪洁净煤多联产技术的基础。 　　综上述，燃气轮机及其联合循环将成为21世纪世界发电设备和重要军事设备动力的主力军。燃气轮机工业的水平将成为一个国家工业先进程度的标志。　 　　b.　我国对燃气轮机的需求尤为迫切　 　　按现有的技术水平我国的能源系统是不可持续发展的，这是因为：　 　　我国人均用能水平将不断提高，目前是1000kgce/人年，比起美国，日本，俄罗斯相差5～10倍。即使我国要提倡相对节俭的、少耗能的生活方式，估计在2030~2050年，我国人均用能仍将达到2500～3000 kgce/人年。相应的环境污染将成倍增加。　 我国人均电力装置容量只有0.2 kW，达到小康水平至少要1.0kW，即比目前要增加5倍，达到的14～16亿kW，届时CO2，SO2，NOx，TSP的排放量都相应成倍增加。表1是国际上现用燃煤火电技术的排放情况：　 　　由表可见，即使脱硫率为95%，并安装了先进的低NOx燃烧器和脱硝装置，其污染程度还是十分可观的，比起整体煤气化联合循环(IGCC)和天然气联合循环有较大差距。IGCC的排放只有常规燃煤电站的1/5左右。因此，从可持续发展角度，中国利用煤的火电一定要走上气化的道路，这样才能达到真正的煤的清洁利用，十分明显其核心部分就是燃气轮机。　 　　我国石油、天然气资源相对匮乏。目前我国石油的采储比不到15，比世界平均值40要低得多。多种预测表明，我国石油产量今后只能维持现有水平或略有增加(1.0~2.0亿吨/年)。目前我国对液体燃料的需求不断增加，1999年已进口4000万吨，预计在2005年将