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第14章 轴 §14-1 轴的功用和类型 §14-2 轴的材料 §14-3 轴的结构设计 §14-4 轴的强度设计 §14-5 轴的刚度设计 带传动和链传动都是通过中间挠性件传递运动和动力的，适用于两轴中心距较大的场合。与齿轮传动相比，它们具有结构简单，成本低廉等优点。 设计：潘存云 §14-1 轴的功用和类型 功用：用来支撑旋转的机械零件，如齿轮、带轮、 链轮、凸轮等。 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩。 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： §14-1 轴的功用和类型 功用：用来支撑旋转的机械零件，如齿轮、带轮、 链轮、凸轮等。 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩。 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 设计：潘存云 §14-1 轴的功用和类型 功用：用来支撑旋转的机械零件，如齿轮、带轮、 链轮、凸轮等。 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 固定心轴 火车轮轴 §14-1 轴的功用和类型 功用：用来支撑旋转的机械零件，如齿轮、带轮、 链轮、凸轮等。 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩 按承受载荷分有： 分类： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 直轴 设计：潘存云 设计：潘存云 轴向固定由轴肩、套筒、螺母或轴端挡圈来实现。 三、轴上零件的固定 齿轮受轴向力时，向右是通过4、5间的轴肩，并由6、7间的轴肩顶在滚动轴承的内圈上；向左则通过套筒顶在滚动轴承的内圈上。带轮的轴向固定是靠1、2间的轴肩和轴端当圈。 双向固定 设计：潘存云 设计：潘存云 设计：潘存云 设计：潘存云 无法采用套筒或套筒太长时，可采用双圆螺母加以固定。 轴肩的尺寸要求: r C1 或 r R b≈1.4h(与滚动轴承相配合处的h和b值,见轴承标准) 轴端挡圈 h≈(0.07d+3)~(0.1d+5)mm 装在轴端上的零件往往采用轴端挡圈固定。 取值见P119 设计：潘存云 设计：潘存云 设计：潘存云 设计：潘存云 轴向力较小时，可采弹性挡圈或紧定螺钉来实现。 周向固定大多采用键、花键、或过盈配合等联接形式来实现。 为了加工方便，键槽应设计成同一加工直线上，且紧可能采用同一规格的键槽截面尺寸。 键槽应设计成同一加工直线 设计：潘存云 设计：潘存云 设计：潘存云 四、改善轴的受力状况，减小应力集中 图示为起重机卷筒两种布置方案。A图中大齿轮和卷筒联成一体，转距经大齿轮直接传递给卷筒，故卷筒轴只受弯矩而不传递扭矩。图b中轴同时受弯矩和扭矩作用。故载荷相同时，图a结构轴的直径要小。 Tmax= T1+T2 Tmax = T1 1.改善受力状况 当轴上有两处动力输出时，为了减小轴上的载荷，应将输入轮布置在中间。 合理 不合理 设计：潘存云 设计：潘存云 设计：潘存云 设计：潘存云 2.减小应力集中 合金钢对应力集中比较敏感，应加以注意。 应力集中出现在截面突然发生变化的。 措施： 1. 用圆角过渡； 2. 尽量避免在轴上开横孔、切口或凹槽; 3. 重要结构可增加卸载槽B、过渡肩环、凹切圆角、 增大圆角半径。也可以减小过盈配合处的局部应力。 §14-4 轴的强度设计 一、 按扭转强度计算 轴的强度设计应根据轴的承载情况，采用相应的计算方法，常用方法有两种。 对于只传递扭转的圆截面轴，强度条件为： 设计公式为： 对于既传递扭转又传递弯矩的轴，可按上式初步估算轴的直径。 计算结果为：最小直径！ 解释各符号的意义及单位 应圆整为：标准直径！ 设计：潘存云 设计：潘存云 减速器中齿轮轴的受力为典型的弯扭合成。 在完成单级减速器草图设计后，外载荷与支撑反力的位置即可确定，从而可进行受力分析。 因σb和τ的循环特性不同， 折合后得： 二、 按弯扭合成强度计算 对于一般钢制轴，可用第三强度理论（最大切应力理论）求出危险截面的当量应力。 强度条件为： 弯曲应力： 扭切应力： 代入得： W------抗弯截面系数； WT ----抗扭截面系数； α----折合系数 Me---当量弯矩 折合系数取值：α= 0.3 ----转矩不变； 0.6 ----脉动变化； 1 ----频繁正反转。 静应力状态下的许用弯曲应力 设计公式： 折合系数取值：α= 0.3 ----转矩不变； 0.6 ----脉动变化； 1 ----频