汽车的燃油经济性分解.ppt

第二章 汽车的燃油经济性 燃油经济性好： 可以降低汽车的使用费用、节省石油资源； 降低CO2(温室效应气体)的排放量。 减少排放污染 节约燃料、保护环境 燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 第二章 汽车的燃油经济性 本章要点 基本概念: 汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的评价方法 试验循环 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 我国及欧洲：行驶100km所消耗的燃油升数，单位为L/100km。 美国：每加仑燃油能行驶的英里数，单位为MPG或mile/USgal。 日本：每升燃油能行驶的公里数，Km/L 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 一、等速行驶百公里燃油消耗量 常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用来评价汽车的燃油经济性。 汽车等速百公里燃油消耗量曲线 二、循环行驶工况百公里燃油消耗量 全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。 循环工况规定了车速—时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。因此在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试。 二、循环行驶工况百公里燃油消耗量 1. 欧洲经济委员会 二、循环行驶工况百公里燃油消耗量 1. 欧洲经济委员会 二、循环行驶工况百公里燃油消耗量 1. 欧洲经济委员会 2. 美国 2. 美国 3. 日本 2005 年前 10 工况运转循环 3. 日本 2005 年后 10-15 工况运转循环 4. 中国 商用车 4. 中国 4. 中国 轻型汽车循环 与污染物排放测量相同 （国4标准，2010.7.1起） 4. 中国 试验在专用的底盘测功器上进行。用专用仪器测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法 求得燃油消耗量。 碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。 --汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。 碳平衡法燃油消耗量测试仪 1.欧洲经济委员会（ECE） 三、综合燃油消耗量 以L/100km计的1/3混合油耗为 2.美国环境保护局(EPA) 要测量城市循环工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal），并按下式计算综合燃油经济性： 三、综合燃油消耗量 四、燃油经济性标准 所谓“公司平均燃油经济性”（CAFE—Corporate Average Fuel Economy），以英里/加仑为单位。每个制造厂每年销售的各型轿车或轻型货车，以其所占总销售量的百分比作为加权系数，乘以该型车辆的燃油经济性，再将各车型的加权燃油经济性总加起来，得到该厂的总平均燃油经济性值，此值应满足法规限值的要求。 1.美国油耗法规 “公司平均燃油经济性”（CAFE） 四、燃油经济性标准 2007年底新标准通过，到2020年达到35mpg,约6.7L/100Km 10.27L/100Km 四、燃油经济性标准 2009年5月19日，美国总统奥巴马在白宫宣布了限制汽车温室气体排放和油耗的新法规，要求在2016年公司平均燃油经济性（CAFE）达到35.5英里/加仑，即在2007年水平基础上提高42%。这对汽车业是一个更大的挑战，因为美国2007年底通过的法律仅要求在2020年达到35英里/加仑，仅提高40%。奥巴马的讲话清楚地表明美国汽车业今后十年的发展战略重点是“节油和减少温室气体排放”。 1.美国油耗法规 “公司平均燃油经济性”（CAFE） 四、燃油经济性标准 日本在其质量段范围内采用CAFE 方法，即某一汽车厂在某一质量段内销售的汽车，只要各车型的加权油耗的总和满足该质量段的限值要求即可。 2.日本的汽车燃油经济性标准 四、燃油经济