二灰碎石配比探讨.doc

二灰碎石配合比设计的探讨 摘要：本文通过对半刚性基层二灰碎石的反射裂缝的分析，提出对二灰碎石配合比的设计构想，以尽量避免反射裂缝的出现，保证路面的使用性能。关键词：二灰碎石　配合比　设计　探讨 一、前 言 针对目前二灰碎石基层设计普遍采用《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)问题，而93版施工规范所规定的二灰碎石混合料集料粒径偏小和5mm以下细集料的含量过大，从而加剧了二灰碎石这类半刚性结构固有缺陷的严重程度，促成了二灰碎石基层干缩裂缝的不可避免，而且发展剧烈，由于以细集料为主体的混合料对水的敏感性，使得基层在施工期以及使用期经常受到干缩裂缝的困扰；基层细集料含量过多导致裂缝的产生，极易引起沥青路面的反射裂缝，造成路面出现唧浆现场及损坏。上述问题，均已为近几年高等级公路的工程实践所验证。下面我们就施工中实际采用的多种配合比情况，以及各种混合料的配合比设计和无侧限抗压强度试验，与大家共同探讨。 二、横向裂缝是高等级公路沥青路面的主要缺陷之一 　　沥青路面裂缝尤其是横向裂缝，近年来已成为沥青路面的主要病害之一。不论其面层是国产沥青还是进口沥青，都会不同程度地出现横向裂缝。沪嘉高速公路1988年竣工通车后，1992年横向裂缝达300多条，1993年每隔12～20m一条，1994年每隔12～15m一条，全线已有1000余条横向裂缝，莘松高速公路1990年12月竣工通车，经过三年的通车使用，也出现了横向裂缝200条，其共同特点是所有裂缝都是上宽下窄，横向裂缝大都贯穿路面全宽。有些横向裂缝间距在12～15m之间，1994年裂缝发展到约为500余条，济青高速公路1993年底通车，也有横向裂缝出现。以上公路路面结构见表1 。 表1 沪嘉高速公路 莘松高速公路 济青高速公路 4cm细粒式沥青混凝土 4cm细粒式沥青混凝土 4cm细粒式沥青混凝土 6cm粗粒式沥青混凝土 6cm粗粒式沥青混凝土 5cm粗粒式沥青混凝土 7cm沥青碎石 8cm沥青碎石 6cm粗粒式沥青混凝土 46cm二灰碎石 44cm二灰碎石 24cm二灰碎石 20cm砂 砾 15cm砂 砾 42二灰碎土 　　沪宁高速公路所做的试验路也出现了横向裂缝，这些裂缝的最终结果是导致路面受雨、雪、水的渗透，行车后造成路面唧泥，最终导致路面损坏。国外的观点是，半刚性基层在铺筑沥青路层之前或之后必然要产生裂缝，并造成反射裂缝，需经常采用加厚沥青面层来减轻反射裂缝。美、加、英、法、日、澳等国不少学者认为，要求沥青路面不裂是不可能的。由此可见，横向裂缝已成为沥青路面的主要问题之一，其发生是不可避免的，但尽可能减少并推迟其发生的时间则是可能的。　 通过我们的初步研究分析来看，除施工质量外，二灰碎石中集料级配偏细是造成二灰碎石裂缝的重要原因。其含量仅占42-45％的5mm以上的粗集料，在混合料中远远不能形成骨架，而是悬浮在二灰和细集料中，成为悬浮密实式结构，而不是嵌挤密实结构。 三、现有路面裂缝情况及原因分析 　　从我们对一个试验段沥青路面裂缝调查情况来看，裂缝大多为横向贯通裂缝，也有个别地方有纵向裂缝，大约5～10m一道，在全段分布，表面裂缝间隙大小不等，在0.1～2mm之间，且不论路堤高低均有裂缝存在，这就排除了沉降对裂缝产生的影响。在对钻孔所得芯样来看，无论二灰碎石厚度多少(20～33cm)其裂缝均从上到下全部贯通，且裂缝宽度较大，在1～2mm左右。大粒径集料在芯样中呈悬浮状，无嵌挤，属悬浮式二灰碎石。该试验段二灰碎石组成设计为石灰:粉煤灰:粒料＝8:17:75，混料中集料的颗粒组成采用交通部《公路路面基层施工规范》(JTJ034-85)规定(见表2)。 表2 通过下列圆孔筛(mm)的重量百分率(%) 40 20 10 5 2 1 0.5 0.075 100 60~85 50~70 40~60 27~47 20~40 10~30 0~15 　　集料由3～4种不同规格组成，其施工集料筛分结果见表3。 表3 通过下列圆孔筛(mm)的重量百分率(%) 40 20 10 5 2 1 0.5 0.075 99.6 73.0 51.9 41.2 29.6 27.1 20.3 9.1 　　其二灰碎石混合料筛分结果见表4。 表4 通过下列圆孔筛(mm)的重量百分率(%) 30 25 20 15 10 5 2.5 1 0.5 94.94 91.44 83.34 73.34 62.84 50.14 39.74 36.04 27.54 　　监理及施工报告表明，二灰碎石基层、二灰土底基层和路基压实度、强度及弯沉均达到设计要求，且通车时间很短，荷载性裂缝可能性小，因此有必要对裂缝产生的原因进行深入的分析。　　沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，影响裂缝轻重程度