京福高速公施工组织设计.doc

第一部分 施工组织设计的文字说明 第一章 编制概述 一、编制说明 经过施工现场的仔细踏勘, 依据设计图纸和我公司现有施工人员和施工机械、设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的施工组织设计。施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、工程施工进度安排及安全措施等，并根据本工程项目的特点和工程重点，制定了各项行之有效的工程及管理措施；编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案，保证措施到位。 (一)工程质量目标 京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段在施工中建立、健全质量保证体系，通过程序化管理和规范化施工，实现“各分项工程合格率为100％，单位工程优良率90％，确保京福高速公路徐州绕城西段全面建成优良工程”的质量目标。 (二)施工安全目标 在本JF-XRC-2合同段的施工中，将严格安全管理，紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施。确保实现“三无”、“三消灭”、“一创建”的安全目标。 (三)施工进度的控制 施工中应用先进的项目管理方法和施工技术，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。 (四)平面布置 根据线路走向，沿线两侧的村庄、道路等建筑物的分布，对生产人员及管理人员驻地建设、施工便道、砼拌和站、供水供电线路等临时设施建设完成。各施工队布置均衡，可避免人员和设备频繁调动，保证施工生产顺利进行。 (五)文明施工，创建文明工地 为减少施工中对周围环境的破坏和干扰，施工中将从施工方案、施工工艺、施工现场管理等诸多方面入手，狠抓现场文明施工，保护环境，争创文明样板工地。 6、施工界面的施工 在施工中，我单位将采取积极沟通，主动配合，服从统一指挥的态度，本着徐州西绕城高速公路工程“一盘棋”的思想，搞好接口界面的协调与施工。 二、编制依据 (一)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。 (二)京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段施工图设计资料。 (三)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。 (四)本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。 (五)现行的设计规范、施工技术规范、劳动定额、质量检验评定标准与验收规范等。 三、编制原则 （一）满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。 （二）综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。 （三）投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 （四）运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产。 第二章 工程概况 一、主要工程规模 京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段，东起徐州市铜山县茅村镇任庄村，(起点里程 K3+870)，西至茅村镇小张家村南、京杭运河东岸(终点里程K8+690.9)，全长4.8209公里。 主要工程量：桥涵工程：特大桥1座(茅村互通主线，跨104国道、京沪铁路，全桥共8联37孔)，长1147.20m；大桥1座（茅村互通C匝道），长129.10m；分离式立交1座，长54.06m；中桥1座（茅村互通）92.34m；通道7处（含茅村互通内1处）；涵洞9道（含茅村互通内4道）。路基工程：填土33.8万m3；填粉煤灰39.6万m3；强夯处理8337m2；水泥搅拌桩35.1万m；挤密碎石桩2.6万m。路面工程：石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2；水泥石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2。 二、设计标准 本工程采用高速公路标准设计，全封闭，路基宽28m，双向四车道，设计行车速度为120Km/h，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。 三、工程特点及主要重点、难点工程 (一)设计标准高、 质量要求高，为实现质量目标，施工时应特别加强质量控制。 (二)工期较紧，前期软基处理和桥梁桩基施工要加大投入，保证机械设备满足工期计划的要求。 (三)本标段的重点工程是茅村互通主线特大桥，难点是跨京沪铁路46m预制箱梁的架设。 四、水文气象 本地区属于暧温带季风气候，夏季湿热，四季分明，冬夏季长，年平均气温13.9℃，最热月7月份，平均气温26.8℃,极端最高气温43.3℃；最冷月份1月份，平均气温-0.4℃，极端最低气温-22.6℃。常年年平均降水量869mm，每年六至9月为雨季，雨量占全年的50%以上，年平均相对湿度为75%左右。 五、地形地貌、地质特征 本合同段位于黄泛冲积平原区，工程地质条件较差，主要有软土、可液化土以及岩溶等不良工程地质。 六、沿线筑路材料、水电、交通条件 周边地区筑路材料较为丰富；地表水源较为紧缺；农村集镇用电比较正常，电网丰富；陆上交通条件比较好，地方道路发达，水运条件优良。 第三章 施工组织机构 一、施工组织机构组成 为保