汽车发动机氧传感器分解.pptVIP

情境2 发动机微机控制燃油系统的检修 学习单元2.1 发动机微机控制燃油系统的认识 学习单元2.2 燃油供给系统的检修 学习单元2.3 喷油器的检修 学习单元2.4 进气流量传感器电路的检修 学习单元2.5 进气压力传感器电路的检修 学习单元2.6 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 学习单元2.7 节气门位置传感器电路的检修 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 7 自主学习 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。 学习要求 2.8.1 作用 2.8.2 类型 2.8.3 结构 2.8.4 原理 2.8.5 特性 理论知识 排放性能 采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。 2.8.1作用 空燃比 氧 喷油 14.7:1 如何将空燃比控制为14.7？ ECU如何获得空燃比信号？ 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。 2.8.1作用 按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式 按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型 按传感器接线分： 1线、2线——————非加热型 3线、4线——————加热型 按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传感器（空燃比传感器） 按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器 2.8.2类型 不同类型的氧传感器，检测方法不同。 2.8.2类型 伸入排气管内 排气管上 2.8.3结构 ? 加热器：预热，300℃ 锆管：敏感元件 废气 大气 冷态不工作 2.8.3结构 混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V 混合气稀，空燃比大于14.7 ，约为0.1V 电压在空燃比14.7 跃变 微电池：氧浓度差—电压 无源传感器（参考电压0.45V） 跃变——灵敏——精确 废气 大气 2.8.4原理 氧传感器高电平 空燃比14.7:1 2.8.4原理 学习空然比控制（长时燃油修正） 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修正范围。 2.8.4原理 维护 故障排除 何时失去空然比控制功能？ 空然比修正范围 如何根据长时燃油修正值判定故障？ 2.8.4原理 低频脉冲 直流电压档，观察信号跳动 评价氧传感器性能的三大指标： 最大：近1V 最小：近0V 变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min） 氧传感器的信号波形（2500r/min） 2.8.5特性 空燃比闭环控制的条件 发动机怠速和部分负荷 2.8.5特性 氧传感器信号的影响因数分析： 氧传感器信号 氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。 2.8.5特性 2.8.6 故障 2.8.7 检修 实践技能 氧传感器失效 正确使用 2.8.6故障 ？ ？！ 2.8.7检修 加热器电源 加热器控制 步骤1：读资料，识别电路 2.8.7检修 氧传感器 步骤2：分析故障点 ECU 2.8.7检修 步骤3：检测方法 加热器 氧传感器检测 2.8.7检修 线路电压：起动 12V 加热器电阻：室温 1~5Ω 步骤3：检测方法 2.8.7检修 连线动态测量（万用表）： 0~1V 10s内不少于8次 0.7V～1.0V 0.1V～0.3V 条件：热机，2500r/min 如何？ 2.8.7检修 氧传感器的信号波形（2500r/min） 氧传感器的信号波形（怠速） 频率———转速 2.8.7检修 断线动态测量 条件：热机，2500r/min 过浓或过稀，信号电压是否有变化。 点火ON，线路0.45V 2.8.7检修 “虚假” 氧传感器动态信号 2.8.7检修 步骤4：判断 步骤5：排除 拆下氧传感器 找根本，排故障 2.8.7检修 车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。 诊断：故障代码21。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。 修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。 分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。 案例1：氧传感器铅中毒 案例分析 车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13