配气机构气门组机构概述拆装与检修分解.ppt

配气机构拆装与调整 1、 配气机构在发动机中位置及连接关系 2、配气机构的功用 按照发动机工作循环的需要，定时开启、关闭进、排气门。 （1）在进气过程中，向气缸内供给可燃混合气或新鲜空气。 （2）在压缩和作功过程中，保证气缸的密封。 （3）在排气过程中，及时排出废气。 配气机构的布置及传动 一、配气机构的组成 二、配气机构的分类 齿轮传动 链传动 带传动 按每缸气门数目分 三、气门的布置形式 （一）气门顶置式配气机构 1、结构特点——气门位于活塞顶上方。 2、组成构造 凸轮轴下置 凸轮轴上置 3、工作原理 （二）气门侧置式配气机构 1、结构特点——气门布置在气缸的一侧。 2、结构特点 （1）结构简单。 （2）燃烧室结构不紧凑。 （3）进、排气阻力大。 （4）热量损失大，发动机性能下降。 已淘汰 四、凸轮轴的布置形式 1、凸轮轴下置式 优点：曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动，传动简单可靠，有利于发动机的布置。 缺点：动力传递路线较长，不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式 特点： 曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动或链轮传动，可减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 特点：曲轴与凸轮轴之间传动路线长，气缸盖拆卸困难，往复运动惯性力小，适用于高速发动机。 五、凸轮轴的传动方式 1、齿轮传动 2、链传动 3、带传动 三种传动方式比较 单缸气门数及布置 一般发动机采用每缸两个气门，现代汽车发动机多采用每缸多气门。 多气门布置的特点： （1）减小气门直径，提高工作可靠性。 （2）提高充量系数，进气充分，排气彻底。 （3）减小气门升程。 （4）有利于改善HC和CO的排放。 （5）结构复杂，布置困难。 单缸2气门配气机构 两气门与燃烧室的配合 两气门的安装 单缸3气门配气机构 每缸四气门配气机构 在多气门发动机中，每缸四气门应用最多。四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。 突出的优点： 1）气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。 2）每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。 3）四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。 四气门的安装 四气门的驱动 四气门在气缸盖上的布置 单缸5气门配气机构 五气门在气缸盖上的布置 七、气门驱动形式 第二部分 配气正时 1、气门开闭时刻的选择 理论上：四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。 实际工作时：发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。 措施：使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 2、什么叫配气相位？ 配气相位指用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。 3、配气相位的选择 进、排气门都早开晚关 目的：进气充分，排气彻底。 进气门配气相位的选择 进气门早开：是为了保证进气行程开始时，进气门已经开大，新鲜气体能够顺利地充入气缸。 进气门晚关：利用进气气流的流动惯性和压力差，继续进气。 排气门配气相位的选择 排气门早开：利用缸内外较大压差，有利于排气。 排气门晚关：用排气气流的流动惯性和压力差，继续排气，使得排气彻底。 进气门配气相位 α——进气门提前角 α=10°~30° β——进气门延迟角 β =40°~80° α+180°+β——进气过程持续角 进气过程＞进气行程 排气门配气相位 γ——排气门提前角 γ=40°~80° δ——排气门延迟角 δ =10°~30° γ+180°+δ——排气过程持续角 排气过程＞排气行程 气门叠开角的选择气门叠开角——进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。 由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在气门叠开时不会改变流向。只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，有利于换气。 6、配气正时错误所造成的后果 由于安装不正确或同步齿形带跳齿等原因造成配气正时错误，轻则引起进气不充分、排气不彻底，导致发动机动力下降，严重时造成顶弯或顶坏气门。 配气正时错误所造成的后果 第三部分 配气机构的零部件结构认识 气门传动组 气门组 一、气门组 气门组零件的基本组成 （一）气门 1、气门的工作条件 （1）受热严重，散热困难。 （2）承受惯性冲击力。 （3