大桥更换短杆施工.doc

大桥更换短吊杆施工 　　一、桥梁简介 　　大桥，桥跨组成为4×16m+312m+4×16m，全长460ｍ，主跨为中承式SRC双肋拱，计算跨径为312 m，矢跨比1/6。肋高5.0～6.8ｍ,宽3.0～4.0ｍ,两肋中心距为15.6ｍ。主跨部分桥面宽24.9ｍ，引桥部分桥面宽18.9ｍ，全桥行车道净宽12ｍ。该桥于1996年7月建成通车。 　　二、吊杆结构及更换原因 　　（一）吊杆结构 　　大桥每条拱肋布置27根吊杆，全桥共54根吊杆，每根吊杆由19-7Фj15.24钢铰线（Ry=1860MPa）组成，锚具为OVM15—P型锚，下端锚固于桥面横梁底托起桥面横梁及桥面，自桥面到桥面横梁底高度约为1.7m；上端锚固于拱肋底板横隔梁顶，将桥面恒载和行车荷载传递给拱肋，自横隔梁顶到拱底高度约为1.4m。吊杆下部外套一节2 m长Ф219mm无缝钢管，上部外套Ф168mm无缝钢管至锚垫板，钢管内压入水泥砂浆防止水气进入腐蚀吊杆钢铰线。 　　（二）更换原因 　　大桥运营以来， 1#、27#吊杆外护管不能承受桥面系的伸缩变形，沿桥面处发生断裂导致渗水，这将导致吊杆钢铰线产生锈蚀，危及行车安全。鉴于1#、27#短吊杆的实际情形，亦为了调查分析该桥通车多年后吊杆钢铰线各方面的性能情况，对吊杆的安全性进行评估，使大桥的安全运营得到充分保证，有关单位召开了吊杆安全技术分析会，决定更换大桥1#、2#、26#、27#短吊杆。 　　三、施工方案制定 　　（一）方案制定的几个注意事项 　　1.在开放交通的情况下进行吊杆更换，方案设计必须考虑行车荷载作用和交通安全。 　　2.更换吊杆时必须保证桥梁的结构安全，不能造成桥梁其它部位损坏。 　　3.新吊杆应改进设计，避免重复出现以前的病害，更换吊杆后桥梁的总体性能应不会降低，并且可以方便地再次更换。 　　4. 桥面系的重量由吊杆来承担，拆除旧吊杆和安装新吊杆时，荷载的转移是施工的关健。 　　5. 方案应有良好的可控制性和可操作性，同时应有较好的经济性。 　　（二）方案制定 　　根据大桥的设计文件及工程实际情况，经研究计算，大桥短吊杆的更换拟采用在两拱肋上架设贝雷横梁，沿两拱肋内侧布设临时钢铰线吊索的方法进行施工（见：图1吊杆更换示意图） 　　　　　　　　　　　　　图1 吊杆更换示意图 　　根据设计资料：更换吊杆时须将桥面横梁及桥面顶起，顶起的力由两部分组成：一是平衡恒载所需的力，二是克服结构连续的力。根据计算结果，将桥面横梁及桥面顶起10mm，此时行车道板上缘产生的负弯矩略超出汽车荷载产生的弯矩。更换吊杆时，采用力与桥面位移双控，桥面位移应控制在5mm以内，最大不超过10mm。千斤顶总顶力考虑在施工过程中不中断交通，每端临时吊杆承担的荷载为2193KN（设计方面提供的恒+汽）以保证安全。贝雷横梁两端分别布设两束临时吊杆，通过临时吊杆将桥面横梁及桥面吊住，实施吊杆更换，则每一束临时吊杆承担荷载为1096.5KN。施工时每束临时吊杆采用12- 7Фj15.24钢铰线（Ry=1860MPa），设计承载力为3103KN，安全系数为2. 83。每端临时吊杆共有12*2=24根钢铰线，比旧吊杆（每端有19根钢铰线）多5根。 　　四、施工准备 　　（一）安装贝雷横梁 　　在拱背上对应每排贝雷梁排列位置，呈台阶形凿毛8处，每处投影面积为50cm×70cm，浇注三角混凝土支座，使支座顶面呈水平，在台阶形支座顶面上安装钢支架，使钢支架顶面水平，在钢支架顶面安装贝雷横梁，贝雷横梁为9排单层贝雷梁。 　　（二）安装临时吊杆 　　在贝雷横梁上布置好张拉机具及设备，共布置4台YC250A千斤顶，1台5t慢速卷扬机。在桥面防撞墙内缘沿桥面横梁两侧开凿临时吊杆孔，用人工配合卷扬机起吊安装桥面横梁底钢托梁，钢托梁长2.3m，用2根长2.3m 56#a型工字钢焊联而成。安装临时吊杆，共4束。每束临时吊杆采用12- 7Фj15.24钢铰线（Ry=1860MPa），临时吊索下端穿过钢托梁底锚垫板，采用挤压锚锚固，上端用夹片锚锚固，采用自动工具锚张拉提升桥面横梁及桥面。 　　临时吊索钢铰线束穿好后，用YC25千斤顶预紧，预紧时必须注意使56#工字钢钢托梁对中，保证各结构部位受力情况符合施工安全要求，另外还需注意使各根钢铰线预张力一致，使整束吊杆受力均匀。 　　（三）安全防护 　　1.在更换吊杆施工时实行交通管制：过往车辆限载100KN，限速10km/h慢行过桥；按交通安全规定，设置交通安全维护标志，做好施工现场交通安全维护工作，确保车辆行驶安全和行人、施工人员安全。 　　2.联系海事局及航道管理部门，设置航道标志，严禁来往船只在更换吊杆施工位置下航行、停泊，确保通航安全。 　　3.在拱肋顶面上安装人行钢筋梯，钢筋梯两旁还用麻绳或尼龙绳设置安全护带，方便施工人