大管棚技术底左洞(打印版).doc

技 术 交 底 （ JSJD隧--- 号） 工程名称 京台高速公路JTA1标黄竹隧道 出口左洞 技术交底单位 隧道一队 交底项目 超前大管棚 交底日期 2012年9月1日 内容： 一、交底范围 黄竹山隧道右洞洞口段ZK103+381～ZK103+354段及洞内Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩破碎段超前支护。 二、技术要求 1、为保证进洞安全，进口采用φ108mm长管棚超前加强支护。洞口段边仰坡开挖支护至明暗洞交界处满足大管棚施作高度时，形成台阶，作为超前大管棚施作平台，在平台上进行超前大管棚施工。 2、大管棚施工前，首先进行导向墙施工，然后通过导向墙套管打设超前管棚，完毕后预注浆加固地层，再进入洞身施工。 3、在隧道进出口明暗交界处设计超前大管棚。 4、设计参数： ①导管规格：外径108mm，壁厚6mm，节长4m、6m；导管上钻注浆孔，孔径15mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，尾部留不小于100cm的不钻孔的止浆段。 ②管距：环向间距50cm，共35根； ③倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：水泥浆、水泥砂浆；当围岩破碎、地下水发育时，为调凝需要，可部分采用水泥—水玻璃双液浆，水泥浆水灰比0.5:1，可添加早强剂，注浆压力一般为0.5～1.0MPa，施工中根据现场情况，确实必要时，可加大至2.0 MPa。 ⑤钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。隧道纵向同一断面处的接头数不大于50%，相连钢管的接头至少需错开1m。 ⑥长度：管棚为20m/根。 三、施工程序与工艺流程 1、施工程序 材料准备→测量放样→导向墙施工→钻孔→验孔→顶入导向管→继续钻孔→验孔→顶入钢管→注浆→检查验收→封孔 2、工艺流程 隧道管棚超前支护施工工艺流程见图1 技术负责人： 交底人： 接受人： （本交底一式三份，项目部技术科、现场技术主管、施工队各留一份。） 技 术 交 底 （ JSJD隧--- 号） 工程名称 京台高速公路JTA1标黄竹隧道 出口左洞 技术交底单位 黄竹山隧道出口施工队 交底项目 超前大管棚 交底日期 2012年9月1日 内容： 图1 大管棚施工工艺流程图 四、施工要求 1、施工准备 ⑴所用钢管进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。 ⑵工班长根据工程进展情况提前安排棚管的加工制作，安排修建管棚施作平台。 技术负责人： 交底人： 接受人： （本交底一式三份，项目部技术科、现场技术主管、施工队各留一份。） 技 术 交 底 （ JSJD隧--- 号） 工程名称 京台高速公路JTA1标黄竹隧道 出口左洞 技术交底单位 黄竹山隧道出口施工队 交底项目 超前大管棚 交底日期 2012年9月1日 内容： ⑶试验人员根据现场的地质条件进行试验确定注浆液的各种参数，来指导现场施工。 ⑷工班长组织检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转，确保各项作业正常进行。 2、施工工艺 2.1施作护拱 导向墙采用C20混凝土，纵向长度1m，厚度为1m，环向长度可根据具体工点实际情况确定，导向墙基础需要置于稳定基础或具有足够的承载力(套拱基底承载力应大于0.3MPa)，导向墙基础需嵌入管棚作业平台不小于0.5m，必要时应加深或进行加固处理。导向墙施工前，应先架立I18型钢拱架。I18型钢拱架共3榀，间距按0.25m+0.75m+0.75m+0.25m布置。每榀之间采用Φ20纵向联接筋连接，间距1.0m。，I18型钢拱架底部与片石砼固定。钢拱架环向连接采用连接板和螺栓连接。在架立I18型钢拱架的同时架设φ127×4mm孔口套管，环向间距中对中为50cm，并用Φ12钢筋固定。最后立模浇筑60cm 厚C25套拱混凝土。施工时注意孔口套管埋设要力求准确，仰角1～３度（不包括路线纵坡），方向与路线中线平行。钢管施工误差径向不大于15cm。上型钢钢架。 2.2 搭钻孔平台安装钻机 ⑴钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。 ⑵平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。 ⑶钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。 2.3 钻孔 ⑴为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ127mm。钻孔前，按测量定好钻孔的范围、平面位置，并对每个孔进行编号。 ⑵岩质较好的可以一次成孔。钻进时遇到坍孔、卡钻时，钻孔时要慎重，每钻进1米要退钻，若卡钻太频繁，