铝合金板材塑性性能的研究_陈忠家.pdf

第 22 卷 第 3-4 期 2007 年 8 月 实　验　力　学 JOURNAL OF EXPERIMENTAL MECHANICS Vol.22 No.3-4 Aug.2007 文章编号:1001-4888(2007)0304-00413-06 铝合金板材塑性性能的研究 ＊ 陈忠家1 , 昌木松2 , 张青川3 , 伍小平3 (1.合肥工业大学材料学院 , 合肥 230009;2.安徽江淮汽车股份有限公司技术中心 , 合肥 230022;3.中国科学技术大学 材料力学行为 和设计重点实验室 ,合肥 230027) 摘要:铝合金在汽车工业中的广泛应用对于降低汽车重量 、减少燃油消耗和汽车尾气的排放量 具有十分重要的意义 ,但其室温塑性成形性能却受到了锯齿形屈服行为的影响 ,从而制约了铝 合金进一步的推广应用。本文基于合金材料塑性变形过程中位错和溶质原子间相互作用的分 析 ,建立了一个可用于描述锯齿形屈服现象的唯象本构模型 。该模型将溶质原子对位错运动的 钉扎效应和位错挣脱后的脱钉效应置于一个统一的框架内进行考虑 ,而这两个效应的相互竞争 将决定材料宏观变形行为的发展演化。基于该模型的数值模拟结果和实验测试结果取得了良 好的一致性 ,从而验证了理论和模型的有效性 。 关键词:铝合金;板材;锯齿形屈服;本构模型;数值模拟 中图分类号:O344.4　　　文献标识码:A 0　引言 　　当前世界范围内汽车工业所面临的三大课题是:节能 、环保和安全 。因此 ,如何降低汽车重量以减 少燃油消耗和汽车尾气对空气的污染 ,已成为各大汽车厂关注的焦点 。在此背景下 ,企业和学术界纷纷 开展了汽车轻量化的研究与开发。为了减轻汽车自重 ,一是优化改进汽车的结构设计 ,二是选用轻质材 料制造汽车的结构件 。到目前为止 ,前者已无太大的潜力可供挖掘 ,因而汽车行业普遍注重于开发利用 铝 、镁 、钛等轻合金材料。其中 ,铝合金由于具有质轻 、耐磨 、耐腐蚀 、弹性好 、比强度和比刚度高 、抗冲击 性能好 、表面易着色以及极高的再回收 、再生性等一系列优良特性 ,成为汽车轻量化最理想的材料 。 在汽车总重量中 ,车身系统约占 20%～ 30%,若能以铝材取代传统材料制造车身 ,一般可减重 40% ～ 50%。因此 ,近年来许多大型汽车公司更加关注于铝合金板材的冲压成形 ,并利用铝合金冲压件生产 汽车车身 ,如美国福特汽车公司开发的 2010轿车 ,奥迪公司开发的A 2 、A8型轿车等 。铝合金板材在汽 车工业中的平均用量近年来有了较大幅度的上升 ,其占整车重量的比例已由 2000年的 1.7%上升到了 2006年的 4%,但仍远低于传统钢材的用量。除了价格因素外 ,铝合金板材室温下的锯齿形屈服行为所 造成的塑性成形性能下降问题则是其中的主要技术原因。 铝合金板材在我国汽车工业中具有更加广阔的应用前景 。作为我国国民经济的重要支柱产业 ,汽 车工业近几年呈现出强劲的发展态势。2006年我国汽车产量为 728万辆 ,比上年增长 27.6%,已超过 德国 ,仅次于美国 、日本 ,居世界第三位。据预测 , 2007年中国汽车产量和销量规模可能超过 800万辆 , 2010年或达到 1150万辆。因此 ,开展铝合金板材室温塑性性能的研究 ,揭示其出现锯齿形屈服行为的 内在机理 ,可为铝合金材料设计和室温成形工艺的制定奠定必要的理论基础 ,这对于提升我国汽车工业 ＊ 收稿日期:2007-04-17 基金项目:安徽省高校青年教师科研资助计划项目(No.2006 jql017);国家自然科学基金项目(No 通讯作者:陈忠家(1972-),博士 ,副教授。主要研究方向:塑性变形过程的机理及其数值模拟。 E-mail:zjchen@hfu 轻型铝合金结构件的自主开发设计能力将具有重要意义。 1　锯齿形屈服 锯齿形屈服(或称为 Portevin-Le Chatelier 效应),是一些合金材料在一定的温度和应变率范围内 变形时所发生的特殊材料失稳现象 [ 1 ～ 3] 。此时 ,微观上位错的平均运动速度和溶质原子的扩散速度大 致相当。在位错运动到障碍前等待激活的时间内 ,溶质原子向位错线偏聚形成溶质原子气团或沉淀相 , 从而加大位错下次滑移的阻力;当外力增加到足以克服上述阻力时 ,位错再次开动 ,从而导致位错和溶 质原子间的钉扎和脱钉过程重复交替发生 ,这在宏观上即对应着材料出现锯齿形的屈服行为 。 材料进入锯齿形屈服阶段后 ,非均匀变形将成为其主要变形方式[ 4 ～ 6] 。加载曲线上的每一个载荷 跌落都对应着局部变形带在试件内的产生 、脉动或传播[ 5] ,如图 1所示 。这种强烈的非均匀局部变形方 式必然对材料的加工和后继的使用性能造成影响 。一般来