洞口和翼墙浇注.doc

福建省永武高速公路三明段公路工程 分项工程开工申请批复单 监表2 承包单位：中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部 合同号：A3 监理单位： 厦门中平工程监理咨询有限公司 编 号： 开 工 项 目：百勺洋隧道洞门工程 桩 号：K33+070 申请开工日期：2007.10.10 计划完工日期：2007.12.20 此项工程施工技术负责人： 质量负责人： 安全负责人： 致监理工程师： 上述分项工程已具备条件，申请开工。 承包人： 日期： 年 月 日 附 件 1、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量等； 2、施工方案； 3、人工、材料、机械设备到位情况； 4、质量、安全、环保保证措施及责任人； 5、试验报告。 意见： 专业监理工程师： 日期： 年 月 日 结论： 监理组长： 日期： 年 月 日 一、工程概况 1、工程部位及特点： 1）工程概述 百勺洋隧道为连拱隧道，全长160米。起止里程分别为K32+990-K33+150，全隧均位于直线上。 2）地形地貌 本隧道进口地貌上属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，自然斜坡坡度：进口为38～40。，山脊较窄小，沟谷较窄，切割不深，植被发育。隧道区表层多分布较厚风化层，局部有基岩出露。 ３）地质构造及地震 该隧道场区地震基本烈度为Ⅵ级，地震波动峰值加速度为0.05g，中硬场地土动反应谱特征周期为0.35s，抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）执行。隧道区范围内未发现有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。 4）水文地质条件 隧道区地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水及基岩裂隙水，前者赋存于残坡积层底部及基岩强风化带，后者赋存于花岗岩的断层破碎带及节理裂隙密集带中，一般地区其富水性及导水性弱，主要接受大气降水及地下水侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节性而变化较大。本次勘察期间，地下水位皆高于隧道顶板。 勘察期间预测隧道左洞涌水量为332.27m3/d,预测隧道右洞涌水量为335.09 m3/d，该隧道进口段涌水量为80-110m3/d,出口段涌水量为25-40m3/d，洞身内地下水主要贮存在全风化-强风化层中，估算涌水量约500-600 m3/d。 据本次勘察地下水水样分析，天然地下水为HC03-Ca.Na型淡水，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D,对混凝土不具腐蚀性。 二、施工方案 （一）施工准备 1、由项目部测量班加密导线点，队测量班配合放出洞口仰坡开挖界线，并完成洞口沉降观测的桩橛埋设工作，形成原始记录。 2、完成洞口横断面复测，绘制实测洞口边仰坡断面图，以此作为开挖放样依据；并对原始地形拍照存档。 3、根据设计图纸进行洞顶截水沟放样，具体可根据实际地形予以调整。 4、根据现场实际情况，开通便道及完成现场所需临建设施。 （二）施工顺序 洞顶截水沟施工→第一阶段边仰坡施工→第二阶段边仰坡施工→中导洞施工→中隔墙施工→套拱施工→大管棚施工→左侧导洞施工→左主洞施工→右侧导洞施工→左洞主洞施工。 根据施工顺序，目前工作是洞口边仰坡的施工和中导洞的施工组织方案的确定。 （三）施工组织 1、截水沟与急流槽施工 设计截水沟须距离边仰坡开挖轮廓线不小于5米，具体位置根据施工图及现场实际地面线测放出截水沟位置，并按设计断面尺寸放出开挖边线，确保截水沟位置准确，尺寸符合设计要求。截水沟采用人工开挖，开挖土石方要及时移走，严禁堆放在沟两侧。开挖完毕后需经监理工程师进行检验，合格后及时抹3～5cm的砂浆，等进洞超过截水沟里程30m左右后，进行7.5#浆砌片石砌筑，拦截地表水。 截水沟尺寸为60×60cm梯形沟，采用7.5号浆砌片石砌筑；当截水沟坡度大于20°，设急流槽，急流槽断面与截水沟相同，亦采用7.5号浆砌片石砌筑。截水沟、急流槽断面如下图所示。 （1）材料标准 A、砂浆 ①砂浆标号为M7.5，必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥沉入度表示，沉入度为3-5cm。 ②砂浆要随拌随用，保持适宜的稠度，在3-4小时内使用完毕，在气温超过30oC时，在2-3小时内使用完毕。在运输过程中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌和，已凝结的砂浆不的使用。 ③砂浆一律采用搅拌机拌料，杜绝人工拌合。砂浆搅拌机现场竖立配合比标识牌，砂石料场配置一台磅秤，严格采用重量法配料。拌和好的砂浆堆放地应放置铁皮之类的物品以免砂浆掺入杂物。 B、石