预应力混凝土结构常见事故讲述.pptxVIP

预应力砼结构常见事故及预防处理 石家庄铁道大学 土木工程学院 安蕊梅主要内容 常见事故一：预留孔道事故 常见事故二：预应力筋张拉事故 常见事故三：锚下常见事故 常见事故四：构件开裂事故 常见事故五：放张事故 常见事故六：孔道压浆不密实 常见事故一：孔道事故 1、常见问题及发生原因 1）堵孔、颈缩孔。 振捣时致波纹管破裂、漏浆；波纹管接头没处理好； 2）孔道位置偏离设计值。 主要是定位钢筋不足致波纹管变形、移位，相邻孔道距离变小。 3）备用孔漏设； 4）压浆孔和通气孔被堵塞。 5）橡胶抽拔管老化取不出。 6）张拉时孔道开裂，相邻孔道联通。 2、预防措施 1）孔道成型用管道的连接应密封。 2）振捣时要避开孔道。 2）成孔管道应与定位钢筋绑扎牢固，定位钢筋直径不宜小于10mm，间距不宜大于1.2m，扁形管道、塑料波纹管或预应力筋曲线曲率较大处的间距宜适当缩小； 3）凡施工时需要预先起拱的构件，预应力筋或成孔管道宜随构件同时起拱； 4）成孔管道竖向位置偏差应符合规定； 5）孔道的间距和保护层厚度，应符合规定。 6）仔细查看图纸并分析。 常见事故一：孔道事故 工程实例 某铝业有限公司电解车间，属单层排架结构工业厂房，需要制作160根吊车梁。吊车梁为6m后张预应力混凝土吊车梁，等高工字形截面；预应力钢筋采用高强钢丝束，共有四束预应力钢筋；混凝土强度为C45。 吊车梁由沈阳铝镁设计研究院设计。采用单层平卧预制。 事故情况： 有梁在穿筋时，发现堵孔，力筋无法穿入。 怎么办？采取措施解决还是报废梁？ 最后采用的措施： a：用预应力钢筋穿入孔道，量出堵塞的具体位置。 b：用冲击钻从侧面钻透混凝土（只能用钻，不能用人工凿孔）。 c：用火焊截去堵塞部分的金属波纹管，扩孔，清理出残渣及波纹管扁平部分，用水冲洗干净。 d：穿入预应力筋，并张拉。 e：张拉完毕后补孔，并留砂浆试块，以测其强度。 f：如堵孔的梁较多，处理后对一梁进行荷载试验。 常见事故二：预应力筋张拉事故（先张少） 预应力筋张拉时, 后张梁，采用张拉控制应力和伸长量双控。 常见事故： 1、滑丝； 2、断丝； 3、张拉伸长量不足。 常见事故二：预应力筋张拉事故 1、断丝 1）原因： 1）力筋生锈，截面积减小； 2）因伸长量不足，继续张拉使应力超过抗拉强度； 3）一个孔道的预应力筋不平直，有交叉，使张拉时力筋长度不均匀。 4）个别预应力筋质量不合格。 2）断丝的后果 3）预防措施： 当预应力张拉时如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝。及时停止加油，进行处理。 4）处理 断丝不得超过两根；一孔超过两根，换掉预应力筋。 2、张拉伸长量不足 1）主要原因 a：预留管道不顺直，孔道摩阻大；（主要） b：施工时先将预应力筋穿入管道，后浇筑砼，由于管道漏浆已将部分预应力筋粘结牢固，在张拉时该段预应力钢筋处于拉应力基本为零； c：所采用预应力钢筋的实际弹模与理论弹摸有差异； d：张拉设备标定时数据不准确； e：张拉设备发生机械故障。 2）预防措施 常见事故三：锚下病害 后张法构件，锚具传递并承受很大的压应力，锚下混凝土也承受很大应力。病害一般发生的张拉锚固时。 1、锚下混凝土应力分布图。 纵向应力分布图 横向应力分布图 锚具、垫板、千斤顶构造 1、工具夹片 2、工具锚环 3、过渡套?? 4、千斤顶5、限位板?? 6、工作夹片 7、工作锚环 8、锚垫板9、螺旋筋?? 10、波纹管 2、锚下可能的病害： 1）锚下混凝土开裂：劈裂裂缝和端部裂缝。 2）锚垫板碎裂、破坏； 3）锚下混凝土压碎，导致锚具内陷。 锚下混凝土崩裂，锚固区失效 锚下混凝土开裂 张拉时开裂 锚垫板碎裂 混凝土崩裂、锚垫板压坏 锚下混凝土压碎，锚垫板变形 1）锚下混凝土开裂的原因 a：锚下间接钢筋间距过大； b：间接钢筋范围不足，螺旋筋圈的直径过小； 螺旋筋也叫抗劈裂钢筋，作用是约束核心混凝土，有合理范围。现为标配。 φ200×φ14×50mm 被φ168×φ12×55mm代替。 c：设计的构件过薄，尺寸小； d：相邻孔道净距不够。 e：混凝土强度不达标； f：锚垫板假冒致传递荷载能力差。 3、锚下病害可能的原因 OVM专利产品。考虑了荷载传递过渡和合理承压面积。 仿制品 3、锚下病害可能的原因 2）锚垫板碎裂的原因 a：锚下混凝土不密实。 b：对锚下荷载传递性能不了解，没有执行标准。