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第二章 离场程序设计 离场程序:为保证航空器在目视与仪表离场阶段有足够的超障余度飞越障碍物，或避开障碍物而设计的一种飞离机场的程序 离场形式： ——规定一条飞离机场的航线； ——规定要避开的扇区； ——规定要达到的最小净爬升梯度。 所有跑道的可用起飞方向都应设计离场程序。离场程序可以限制使用的机型。当离场程序限制使用的机型时，应在标准仪表离场图中公布。仪表离场程序有以下三种形式 ——直线离场； ——转弯离场； ——全向离场。 第一节?? 直线离场 一、直线离场对航迹设置的要求 起始离场航迹与跑道中线方向相差在15°以内为直线离场。离场航迹应尽量与跑道中线延长线一致。当起始离场航迹不经过跑道起飞末端（DER）时，在正切跑道起飞末端处的横向距离不得超过300m。直线离场航线必须在20.0km（10.8NM）以内取得航迹引导。 第一节?? 直线离场 二、保护区的确定 1.无航迹引导时 二、保护区的确定（续） 2.有航迹引导时 导航台引导的保护区： 导航台类型 切台位置保护区宽度 扩展角度 VOR ±1.9km 7.8° NDB ±2.3km 10.3° 有导航台引导的保护区分为主区和付区两部分，其划分方法为航迹两侧各一个主区和一个付区，每一个主区和付区占每侧宽度的50%，靠标称航迹的为主区 。 二、保护区的确定（续） 二、保护区的确定（续） 二、保护区的确定（续） 二、保护区的确定（续） 3.当离场航迹在一定位点转弯时，在该定位点（我们称之为转弯点）附近保护区的确定方法与上述方法有所不同，具体方法如下： a）转弯点的定位容差 b）飞行技术容差(C容差)：飞行技术容差所使用的参数如下： 指示空速（IAS）：表1-1所列最后复飞的最大速度； 温度：ISA+15°； 风速（W）：56km/h； 时间：3秒驾驶员反应+3秒建立坡度延迟。 根据公式：C=（TAS+W）×6秒 就可以算出其大小。这样，我们就可以画出保护区。 二、保护区的确定（续） 三、障碍物鉴别面（Obstracle Identification Surface-OIS） 1.障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。 直线离场OIS面的起点为DER之上5m（16ft），OIS面的梯度为2.5%，覆盖整个保护区。 如果没有障碍物穿透OIS面，则离场程序可以按标准的梯度（3.3%）进行设计。 如果有障碍物穿透OIS面，则必须考虑用规定一个航迹以横向避开这个障碍物，或规定一个最小净爬升梯度（Gr）以保证航空器在飞越障碍物时有足够的余度。 OIS面必须定期测量（每年一次即可）以证实障碍物是否发生变化，从而保证最小超障余度和这些程序的整体性。无论何时，如果有新增障碍物穿透OIS面时，应立即通知主管部门。 四、最小超障余度（MOC）和 最小净爬升梯度（Gr） 1. 最小超障余度 在主区DER处的最小超障余度等于零（即航空器的最低高度可以等于OIS面的起始高度—5m），此后最小超障余度按照在飞行方向水平距离的0.8%增加。在有陡峭地形的机场，应考虑增加最小超障余度。最小超障余度最大可增加一倍。 2. 净爬升梯度（Gr） 是航空器在理想的运行条件下，适航证规定的基本爬升梯度减去由于实际运行条件的变化而对适航要求规定的余度。 如果没有障碍物穿透OIS面，则航空器的最小净爬升梯度规定为3.3%。即等于OIS面的梯度加上0.8%的超障余度。 四、最小超障余度（MOC）和 最小净爬升梯度（Gr）（续） 对于那些离跑道末端较近，而且穿透OIS面的障碍物，如果障碍物标高加超障余度之和与跑道末端的高差≤60m，则在计算最小净爬升梯度（Gr）时不予考虑，但障碍物资料应予以公布。 如果有一个障碍物穿透OIS面，并且无法用规定一条新的离场航迹避开此障碍物，则首先应算出从OIS面起点至障碍物最高点的梯度，此梯度加上0.8%的超障余度即为最小净爬升梯度，此梯度及这个障碍物必须予以公布。公布的梯度必须规定至一个高度／高，在此高度以后恢复使用3.3%的爬升梯度。 第二节?? 转弯离场 一、航迹设置 1.当离场航线要求大于15°的转弯时我们称之为转弯离场。 2.航空器起飞离场在达到DER标高之上120m之前不允许转弯。