5.提高大跨径框架桥顶进质量QC1汇编.ppt

中铁****局集团第*工程有限公司昆明分公司 ***********框架桥QC小组 二0一五年六月 发布人： 目录 宣威市向阳街框架桥位于云南省宣威车站道岔咽喉区。本次新建2-15m框架桥与既有2-15m框架桥实现对接。新建框架桥需穿越沪昆Ⅰ线、Ⅱ线、机走线、渡线、联络线、专用线，6条线路，其中道岔3组。框架主体与沪昆线斜交6.3°，中心里程DK376+670。新建框架桥为2孔分离式，分隔间距10cm，框架桥净高5m，总高8.4m。框架桥垂直于线路方向长23.65m,顺线路方向长34.63m，顶进行程38.6m。待铁路线路加固完成后采用顶进法与既有的2-15m框架桥对接。 顶进中的框架桥 宣威市向阳街 框架桥QC小组 活动时间： 2015.4.2~5.28 课题类型： 现场型 小组人数： 7人 小组注册时间： 2015.4.2 QC教育时间： 24小时 活动次数： 8次 注册号： QCKM2015-01 活动课题：提高大跨径框架桥顶进合格率 制图：***日期：2015.4.2 宣威市向阳街框架桥QC小组全家福 制图：日期：2015.4.2 小组历年活动成果获奖情况 QC小组“PDCA循环”活动进度计划表 序号 阶段名称 计划日期 负责人 备注 1 P 选择课题 2015.4.2 林航 2 现状调查 2015.4.3～4.8 罗伟亮 3 确定目标 2015.4.9 林航 4 原因分析 2015.4.10 熊颗 5 确定要因 2015.4.12 熊颗 6 制定对策 2015.4.14 林航 7 D 对策实施 2015.4.15～5.20 熊颗 8 C 效果检查 2015.5.21～5.25 林航 9 A 总结 2015.5.28 林航 制图：熊颗 日期：2015.4.5 业主要求： 快速、高效、优质完成施工任务。 重要性： 宣威车站道岔咽喉区、且有沪昆正线及车站货物线通过，工程质量直接关系到铁路营业线的安全。 首创性： 本工程为昆明铁路局内第一个穿越道岔区多孔大跨径框架桥顶进。 严格性： 框架桥顶进对接中线允许偏差10cm,高程偏差 +15cm～-20cm。 制图人：日期：2015.4.5 提高大跨径框架桥顶进合格率 课题选定后，QC小组认真分析了本工程的特点及其关键工序，并通过对本单位施工过的广大线K68+902.95 2-5m框架桥进行了调查，检查项目包括高程、中线、相邻框架高差、水平、结构物变形5项。共计100个点，施工调查数据如下表 序号 检查项目 检查点数 合格点数 不合格点数 合格率（%） 不合格率（%） 1 高程 20 12 8 60 40 2 中线 20 13 7 65 35 3 相邻框架高差 20 18 2 90 10 4 水平 20 18 2 90 10 5 结构物变形 20 19 1 95 5 合计 100 80 20 80 20 制表： 日期：2015.4.8 施工调查表 实测项目不达标点统计表 序号 检查项目 检查点数 频数 频率（%） 累计频率（%） 1 高程 20 8 40 40 2 中线 20 7 35 75 3 相邻框架高差 20 2 10 85 4 水平 20 2 10 95 5 结构物变形 20 1 5 100 共检查100个点，不合格20个，合格率为80% 制表：熊颗 日期：2015.4.8 实测项目不达标排列图 制图：熊颗 日期：2015.4.9 根据以上图表数据及分析结论，“高程”、“中线”2项主要问题累计百分比达到75%。框架桥顶进质量合格率仅为80%，合格率偏低。小组本次活动针对“高程”、“中线”2项主要问题进行专项质量控制，假如能将2项主要问题解决75%，那么框架桥顶进合格率可提升至：{100-[20-(8+7)×75%]/100×100%=91.25%。 考虑到施工过程的不确定性，并结合以往的施工案例。因此小组经过研究，我们确定目标为：框架桥顶进合格率达到90%。 QC小组确定的活动目标 制表：熊颗