成灌箱梁支架模板计算书130604.docVIP

四川路桥成都第二绕城高速公路 （西段）TJ-B合同段B9分段 成灌铁路跨线桥 主桥支架现浇计算书 四川路桥成都二绕（西段） TJ-B合同段B9分部 2013年5月 成都 成都第二绕城高速公路上跨成灌高铁的跨线桥，与成灌铁路交叉桩号为 K179+ 140.842=K31+238.845（=设计里程DK22+978.845），斜交角度为59°。主桥结构型式为2×75m预应力砼T型刚构，采用转体法进行施工。 箱梁截面截面为单箱双室，全桥采用分幅设计。箱梁顶宽18.25 m，底宽12.25 m，翼缘板长3 m，根部梁高为9.5m, 端部梁高为3.5 m， 转体施工长度为138m。转体段平行于铁路方向进行现浇。待转体到位后施工合拢段，最终完成箱梁施工。 箱梁转体段分4种浇筑段，第1浇筑段长度为16m，分布于墩中心两侧8m范围内；第2浇筑段长度为12m，分布于墩中心两侧8m至20m范围内；第3浇筑段长度为13m，分布于墩中心两侧20m至33m范围内；第4浇筑段长度为36m，分布于墩中心两侧33m至69m范围内。 为此，依据设计图纸、施工技术规范、水文、地质情况，并充分结合现场的实际施工状况，为便于箱梁施工，保证箱梁施工的质量、进度、安全，我部采用满堂式碗扣支架法进行箱梁现浇施工。 一、满堂式碗扣件支架方案介绍 1、满堂式碗扣支架体系由支架基础（30cmC20混凝土面层）、可调节底托、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、10cm×10cm和15cm×10cm木方作为横向分配梁（其中腹板部位采用15cm×10cm木方、墩中心两侧14m范围内底板部位采用15cm×10cm木方）、10cm×10cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。 2、箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，后背10cm×10cm木方作为纵向分配梁，然后直接铺装在(木方10cm×10cm、15cm×10cm）横向分配梁上进行连接固定；侧模用定型大块竹胶模板，后背间距30cm的15cm×10cm方木作为竖肋，然后用双10cm×10cm木方与内模对拉或与满堂式碗扣支架支撑牢固，双木方竖向间距60cm，对拉杆水平间距60cm，对拉杆采用20圆钢。 3、根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，支架立杆布置:纵桥向为:118*60cm，共计119排（其中0#段~10号段腹板位置立杆纵桥向30cm加密）。横桥向立杆间距为：120cm+3*90cm+4*30cm+8*60cm+4*30cm +8*60cm+4*30cm+3*90cm+120cm，即腹板区为30cm，底板区为60cm，翼缘板区为90cm，人行步道区为120cm，共37排；支架立杆步距为120cm，立杆顶部安装可调节顶托，立杆底部支立在底托上，底托安置在C20混凝土上。 4、支架纵向剪刀撑布置5道，其中3道对应腹板部位，2道位于支架两侧（倒数第2列位置）。横向剪刀撑墩中心两侧37.2m范围内，每间隔4.5m布置一道；墩中心两侧37.2m至70.8m范围内，每间隔3m布置一道。与地面的夹角宜控制在45°~60°之间，剪刀撑的设置须上到顶下到底，剪刀撑底部与地基之间垫实，以增强剪刀撑承受荷载能力。 二、支架计算与基础验算 （一）资料 （1）WJ碗扣为Φ48×3.5 mm钢管； （2）立杆、横杆承载性能： 立 杆 横 杆 步距（m） 允许载荷（KN） 横杆长度（m） 允许集中荷载（KN） 允许均布荷载（KN） 0.6 40 0.9 4.5 12 1.2 30 1.2 3.5 7 1.8 25 1.5 2.5 4.5 2.4 20 1.8 2.0 3.0 （3）根据相关地质资料，该段地形平坦，起伏小，多为水田及土质灌溉水沟。表层覆盖1.0~4.0m粉质粘土，局部人工填筑土，下伏第四系全新统冲洪积稍密、中密漂卵石层。粉质粘土[fa0]=150kPa，稍密卵石[fa0]=500kPa，中密卵石[fa0]=650kPa。 （二）荷载分析计算 （1）箱梁实体荷载： a、纵桥向根据箱梁断面变化，按分段均布荷载考虑。 b、依据箱梁横断面变化，将箱梁分为2个典型截面，1号截面和11号截面。1#段~10#段部位支架模板依据1号截面进行设计布置，11#段~18#段部位支架模板依据11号截面进行设计布置。箱梁横截面分为以下几个区域，每个区域对应每个部位的荷载，翼板为q1-1，腹板为q1-2，底板、顶板为q1-3。混凝土容重按26.5kN/m3考虑。 横桥向荷载分布图 1号截面：q1-1=13.3kN/m2；q1-2=254.8kN/m2；q1-3=45.9kN/m2 11号截面：q1-1=13.3kN/m2；q1-2=146.1kN/m2；q1-3=30