盾构机到站技术.doc

盾构机到站技术 一、概述 盾构机到站是指盾构机沿设计线路，自区间隧道贯通前20m掘进至区间隧道贯通，然后从预留洞口进入车站或竖井内的一个施工过程。 盾构机到站阶段要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；盾构机姿态控制；预留洞口端头加固；洞口密封安装；盾构机接收等。 二、工程地质及施工环境 1、到站时的工程地质 南京站右线洞口埋深约8.5m，上覆土层自上而下分别是：软塑—可塑状素填土约1.5m、流塑状淤泥质填土约1.0m，软塑—可塑状粉质粘土约0.7m、饱和中密—稍密粉土约4.2m，流塑状淤泥质粉质粘土约3.0m。洞身主要穿越上部为流塑状淤泥质粉质粘土约3.8m，下部为可塑状粉质粘土。 该段地层如图1。 2、到站时的施工环境 南京站车站结构施工时已对车站端头约一米土体进行过旋喷加固，根据取芯结果和以往到站经验，加固土体可以满足盾构机出洞要求。 三、到站临时工程准备 1、接收架基础施作 接收架基础施作见图2、图3。 插图2 插图3 2、到达前洞门凿除 洞门凿除前先进行水平取芯，如取芯钻孔无较大涌水、涌砂现象，则开始洞门凿除工作。 洞门围护结构凿除工作分两次进行，第一次先凿除至维护桩第一层钢筋网，然后割除钢筋网；第二次凿除至露出第二层钢筋网。在盾构机刀盘抵拢钢筋网后，出空土仓内渣土，迅速割除钢筋并吊出，根据刀盘的实际位置检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。搭设脚手架时预留出接收架基础位置，以便平行作业。洞门凿除下来的渣土应及时清理，装入袋子集中堆放在站台底板上，等隧道贯通后用平板车运出洞外。 3、洞口密封环的安装 到站时的洞口密封环同始发时一样，主要是防止背衬注浆砂浆外泄所用，在洞门凿除完成后，清除洞口的碴土，进行洞口密封的安装。先用扇形压板固定帘布橡胶板，等盾壳露出车站端墙25㎝后再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上，并用手动葫芦拉紧钢丝绳；同时调整洞口扇形压板使之贴近盾壳。 4、刀盘出洞导轨的安装 隧道贯通、盾构刀盘露出洞口后，迅速清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。如刀盘低于小车顶面，在洞口预埋钢环上焊接一个楔形的钢块（用1米长、24kg/m钢轨，一端割成30度斜坡；高度不够时下面垫钢板调整），保证盾构能顺利到达接收架上。出洞导轨安装见图4。 5、接收架的安装定位 盾构机到达洞门连续墙前，从许府巷北端头将接收架运送到接收台上，再拼装成型、大致就位，并将支撑和垫块预备到位。待刀盘露出洞口后，根据盾构机的实际姿态进行微调、精确定位。定位完成后将接收架地梁与基础预埋钢板焊接在一起，接收架两侧每隔1.5米焊接16工字钢支撑在车站结构上；焊接一定要牢固，以免盾构机推上接收架时接收架移位。接收架固定见图5。 接收架定位时，要严格控制接收架的中线与盾构机上接收架之前的姿态与趋势相匹配，接收架轴线与盾构机轴线之间的夹角不大于1.5‰。 四、到站时的推进 1、贯通前测量与盾构姿态的调整 盾构到站前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于8个测回。 盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的车站洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构刀盘位置；确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±10mm、高程0～10mm。 2、掘进 ⑴土压、出土量 盾构进入到达段后，首先减小推力在400t左右、维持土仓内的压力值1.4~1.8bar，降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。掘进至里程YK14+087时（距贯通面约4米），根据量测结果进一步减小推力，每组推进油缸推力均不大于40bar。最后几环（1185~1188）掘进时应尽量不加或少加泡沫，以防止停机时间较长引起盾尾漏浆和周围土体松动较大而造成贯通后洞口涌浆等不良后果。刀盘抵拢维护结构钢筋网后，尽量出空土仓内渣土，开始钢筋割除工作。 ⑵注浆 最后20环注浆配合比： 水泥：砂：粉煤灰：膨润土：水=100：340：210：30：210 注浆压力控制在2.5~3.0 bar，注浆量大于3.2方/环。停机时间如大于一小时应及时清洗注浆管路，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。 ⑶