9交通分配基础.ppt.ppt

前讲回顾;第九讲交通流分配基础;9.1 概述;交通流分配的作用;;OD矩阵;路径选择原则;交通分配的实质;9.2 路网抽象与路阻函数;9.2.1 常用的交通网络抽象方法;1 邻接矩阵;2 邻接目录法;3 权矩阵;9.2.2 路阻函数;（1）路段阻抗函数 1、美国联邦公路局路阻函数模型 该模型只考虑机动车交通负荷的影响，常用于公路网规划。 ;2、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数。 V1、V2分别为机动车、非机动车路段交通量。 C1、C2分别为机动车、非机动车路段可能通行能力。; 速度 道路车辆速度、行驶时间预测  畅行车流   正常车流  拥挤车流 ;4、基本参数的确定;路段设计车速v0的确定 可根据《城市道路交通规划设计规范》确定 自行车影响折减系数r1的确定 机非有分隔带（墩）， r1 =1 机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷不饱和， r1 =0.8 机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷超饱和， Qbic——自行车交通量， [Qbic]每米宽自行车道的实用通行能力， W2——非机动车道宽，W1——机动车道宽。;车道宽度影响系数r2的确定 交叉口影响修正系数r3的确定 交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距。 C0——交叉口有效通行时间比，信号交叉口为绿信比 s———交叉口间距 ;机动车道路段通行能力C1的确定 C1是通过对理论通行能力进行修正而得，修正包括： 自行车影响折减系数(r1)、车道宽度影响折减系数(r2)、车道数修正(r3)、交叉口影响折减系数(r4)等。 ;（2）交叉口延误分析 1. 进口道延误d(i,j)的确定 当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延误可根据修正的韦伯斯特公式计算 ： 2、其它交叉口延误计算 无控、环交???立交三类交叉口的延误，应根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类交叉口延误的可比性。 ; 最佳周期的确定 最佳周期即为延误最小时的信号周期长度。 进口道通行能力S的确定 一个进口车道的理论通行能力为： β——饱和车流车头时距 进口车道实用通行能力： n——进口车道数， r1——自行车影响折减系数 r2——车道宽度影响系数 ;（3）出行路权的分析;9.3 平衡分配方法;Wardrop平衡原理;Wardrop第一原理;Wardrop第二原理;用户平衡（Users Equilibrium，UE）模型;系统最优（System Optimum，SO）模型;简单UE问题的求解;例;UE模型求解的Frank-Wolfe算法;作业