电动汽车车自动充电系统参考(电池充放电策略和容量测量)讲义.pdfVIP

3.1.1 蓄电池充电可接受电流曲线 上世纪60年代中期，美国科学家马斯对开口铅酸蓄电池的充电过程作了大量 的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图 3.1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间， 并且对电池的容量和寿命也没有影响[35~38]。原则上把这条曲线称为最佳充电曲 线，从而奠定了快速充电方法的研究方向。 I I0 - a t I =I 0e O t 图3.1 蓄电池可接受的充电电流曲线 蓄电池所能接受的最大充电电流的能力的特性曲线可用方程表示 t - α I = eI 0 （3.2） I—充电电流；I0—初始最大充电电流；α—最大接受力比（α C= I 0 ，C为所 需补充电量）；t—充电时间 3.1.4.2 快速充电的几种策略 如前所述，快速充电是通过尽可能地延长蓄电池所固有的可接受初始电流的 持续时间来实现的。在这段时间里，所要解决的问题是消除极化，而消除极化的 主要手段是对蓄电池实施放电，放电量一般为窄而深的放电脉冲。目前国内外各 种快速充电装置无一例外地采取这一手段来达到充电快速的目的。但采取的具体 策略有：按引进放电脉冲的时刻不同分为充电后期引进放电脉冲法和充电全过程 引进放电脉冲法 [43，44]；按引进放电脉冲的具体方案不同，又分为固定电阻为负 载实施放电方式和逆变放电法。 （1）充电后期引进放电脉冲法 采用这种方法，是在充电前期以恒定的大电流进行充电，当反馈系统检测出 蓄电池的端电压达到一种“极化点”时，实施放电。 （2）充电全过程引进放电脉冲法 采用这种方法，是在充电全过程实施放电脉冲去极化。整个充电过程按照“充 电－停充－放电－停充－充电”这一既定的程序周而复始。 权衡这两种方法，第二种方法更为合理、科学。这是因为: （1）极化电压是伴随大电流的介入而产生。在大电流充电的初期，极化电 压就己严重存在，不及时予以处理，大电流充电在其初期就难于进行。 （2）采用第一种方法，反馈系统检测出的蓄电池的端电压包含有整流叠加 电压的成分，该值随充电电流大小而异，以此来作为指令控制充电过程并不能真 实地反映出蓄电池电动势的增长状况。 （3）经验表明，所谓 “极化点”并不是一个固定的量值，不同容量的蓄电 池，以及蓄电池的残余容量不同，其极化点也不尽相同。 3.1.4.3 放电的几种策略 （1）以固定电阻为负载实施放电法 这种方法的具体电路如图 3.3 所示。充电装置中设置一固定电阻 R，开关 K 闭合，蓄电池组 E 对负载 R 放电。 u K K t E R E 图 3.3 以固定电阻为负载的放电电路 图 3.4 逆变放电电路 （2）逆变放电法 逆变放电法所用电路如图 3.4 所示。蓄电池组 E 通过开关 K 闭合向交流电网 逆变放电。 比较上述第（1）和第（2）两种方法，后者更为合理、科学，这是因为第（1） 种方法存在如下弊病 :放电脉冲量的最佳点无法确定。放电脉冲既然作为快速放 电的极其重要的手段，理所当然地存在一个量的最佳值。放电脉冲的深度和宽度 对消除极化的效果影响甚大，其值太小难于消除极化，而其值太大不但降低充电 效率同时又会引起新的极化电压。而电路中的电阻值 R 一经确定，放电深度即 随