3.1集装箱箱务管理基础3.2集装箱船舶的配积载3.3集装箱交接与调运3.4.ppt

3 集装箱箱务管理;3 集装箱箱务管理;3.1集装箱箱务管理基础;　 3.1.1.4集装箱租赁 　　　 　　　 集装箱租赁能及时有效地补充航运企业用箱的不足，同时相对于自购箱子，具有代价小、资金占用少、调用方式灵活等优点。 　 3.1.1.5集装箱买卖 　　　 集装箱买卖合同是转移集装箱所有权的合同。在集装箱贸易中，每笔交易的标的物（集装箱）都因为箱型规格的不同而表现为一定的品质和一定的数量，船公司、租赁公司是主要的需求方（少数企业也配备箱子），集装箱制造厂是供应方。;　 3.1.2集装箱箱务管理的现状与趋势 　 3.1.2.1集装箱使用中存在的问题 　　　（1）空箱调运量过大 　　　（2）集装箱管理混乱 　　　（3）信息不畅，通信手段落后 3.1.2.2集装箱箱务管理的趋势 　　　 (1)加快标准化建设，调整箱型结构 　　 　(2)加快高素质集装箱专业人才的培养 　　 　(3)提高集装箱箱务管理水平 　　　 (4)采用先进的集装箱跟踪管理系统;3.2集装箱船舶的配积载;　 3.2.1.3船公司确认实配图(Terminal Bay Plan) 　　　 待集装箱船舶靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意并签字确认。 　 3.2.1.4编制最终积载图（Final Stowage Bay Plan） 　　　 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。;　 3.2.2集装箱船舶的配积载要求 　 3.2.2.1保证集装箱船舶的稳性 　　　 稳性对船舶安全航行至关重要。由于集装箱船的甲板都必须装载货物，特别是现代全集装箱船，甲板装载量大多超过舱内，因此船舶总重心高度大于横稳心高度。 　 3.2.2.2保证船舶的纵向强度 　　　 集装箱船大多数为尾机型船，且油舱、淡水舱一般也集中在尾部，所以船舶在开航时，如首部箱量满载，容易产生中拱，而且集装箱船都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱，如果配载不当，在风浪中容易断裂。为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地把重箱配在船舶中部一带。 　 3.2.2.3保证适当的吃水差 　　　 船舶是不允许有首吃水差的（也叫???倾，即首吃水大于尾吃水），因为那样易使螺旋桨产生空泡，但也不宜有过大的尾吃水差（也叫尾倾，即尾吃水大于首吃水），因为这样会增加船舶的吃水、减少装载量，而且还会影响航速。因此集装箱船应保持适当的吃水差，以保证良好的可操纵性。;　 3.2.2.4保持船舶左右平衡 　　　 全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中不能产生过大的横倾，一般横倾若大于3°时，集装箱进出箱格就会产生困难。因此，在配载时注意不要把同一港口的集装箱集中配在一侧，应左右对称，以免在装卸过程中出现过大的横倾，影响船舶作业。 　 3.2.2.5充分利用集装箱船的箱位 　　　 集装箱船一般首部箱位较少，故在配载时容易产生过大的尾吃水。尾吃水过大就需要用打压载水的方法来调整，就会增大压载重量、减少集装箱的装载量。当箱量多、平均箱重又很大时，对出入航道水深不大的港口而言，预配时要求船舶达到平吃水进出港，这样就能减少压载、增加载箱量，从而使箱位得到充分利用。 　 3.2.2.6尽量避免在中途港倒箱 　　　 全集装箱船班轮途中一般需要挂靠多个中途港，因此配载时必须注意港序，避免后卸港集装箱压住先卸港箱或堵住先卸港箱通道的现象出现，否则将产生中途港倒箱现象。对于箱位少、挂靠港又多的船舶，更应特别注意，因为倒箱不仅会造成经济损失，而且还会延误船期。;　 3.2.2.7平衡舱位，注意消灭“重点舱” 　　　 对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，不要集中装在一个舱内，以避免造成“重点舱”，延长船舶在港装卸时间。在分舱配载时还要注意到几台装卸桥吊同时作业的可能性。 　 3.2.2.8注意特殊箱的配载 　　　 各种特殊箱都有特殊的配载要求，这些要求必须满足。 　 3.2.2.9保证船舶驾驶视线良好 　　　 在甲板上配置超高箱时，其堆积高度不应妨碍驾驶台的视线。集装箱船大多为尾机型船，故应尽可能减少靠近首部甲板上的装箱层数。 　 3.2.2.1020 ft箱与40 ft箱的兼容 　　　 集装箱常用的有20 ft与40 ft两种，因此集装箱船上的箱格也有这两种之分。;　 3.2.3集装箱船舶的配积载图 　 3.2.3.1集装箱在船舶的位置表示方法 　　　 通常用箱位号表示每个集装箱在全集装箱船上的准确位置，该箱位号由6位字符组成，反映了箱子在船上的三维空间。前两位表示集装箱的排号（行号），中间两位表示集装箱的列号，后两位表示集装箱的层号。 　　　（1）行号/排号（Bay No.） 　　　 作