基于竞争分析模型的中欧海铁联运与铁路运输的经济性比较.docVIP

基于竞争分析模型的中欧海铁联运与铁路运输的经济性比较 　　【摘 要】 为比较中欧海铁联运与铁路运输的经济性，阐述铁路运输和海运的优缺点，从货物运输距离、运输时间、运输成本等的差异出发，建立竞争分析模型。以义乌和西安至欧洲的铁路运输及其海铁联运的经济性为研究对象，对其进行定量分析，比较铁路运输与海铁联运在运输时间和成本方面的优劣势。结果表明：在运输时间上，铁路运输具有明显优势；在运输成本上，海铁联运具有明显优势。在具体货物运输方式的选择上，应根据货物种类、价值及运输时间等进行综合分析，选择最经济的运输方式。 　　【关键词】 竞争分析模型；铁路运输；海铁联运；经济性 　　0 引 言 　　在过去的几十年中，我国与欧洲各国之间的货物运输主要通过海运。在国际货物运输中，海运是最主要的运输方式，其优势主要表现为运量大、航程远、单位运输成本相对低廉、通关程序便利。[1] 随着“一带一路”战略的实施，我国通过陆路运输与丝绸之路沿线国家间的贸易量迅速增长，扩大和深化了我国的对外开放。一般来说，时间成本和运费成本是企业选择铁路运输或海运的两个重要因素，因此，有必要对铁路运输与海运的时间差异和运费差异进行系统分析，比较两者在运输时间和运费成本方面各自的优势和劣势。 　　1 铁路运输和海运的优缺点 　　铁路运输适合大宗货物运输，其安全系数较高，较少受气象、季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性，一般较为准时，具有较强的计划性；铁路运输受轨道线路限制，“门到门”服务运量小，且必须有其他运输方式为其集散，运输总成本中固定费用所占比重较大。 　　相较于铁路运输，海运运量更大，航程远，运输航线多且灵活，通关手续便利，运输成本较为低廉；但是，海运存在运输时间长、航行环境复杂、自然风险、意外风险大等不足，这些是制约海运发展的重要因素。 　　2 竞争分析模型 　　竞争分析模型的基本原理是：选择某条运输路线，除起点与终点重合外，路径上不应存在重合的节点，建立仅考虑某一路径的数学模型。由于起讫点可以位于港口或者内陆，因此内陆节点之间的运输可以由铁路一种方式来完成，经海运则需要多种方式联运。[2] 　　规定某条运输路线上的所有节点（包括起点和终点） R={ri / i=1，2，…，n}，各节点之间采用不同方式进行货物运输的最短运输距离为D= {di， i+1 / i=1，2，…，n 1}，所花费的运输时间和运输费用分别为T={ti， i+1 / i=1，2，…，n 1}和P={pi， i+1 / i=1，2，…，n 1}。在货物运输过程中，不同的运输方式会产生不同的中转费用和中转时间。各变量的目标函数表示为 　　D= d 　　P= p + c 　　T= t + h 　　式中： p为货物以k种运输方式从i城市到i+1城市的运价； t为货物以k种运输方式从i城市到i+1城市的运输时间； h 为i城市由k种运输方式转换到l种运输方式的中转时间；c为i城市由k种运输方式转换到l种运输方式的中转费用。 　　由于数据收集较为困难，运用上述模型所得到的数据具有一定的局限性，因此，部分数据可采用模型中的参数进行转化，如运输时间可通过运输距离与运行速度进行推算。铁路运价采用高、中、低3个基准费率。 　　对比某条路线的运输成本C，假设存在A、B两条路径，若CACB，则表示路径A的经济性优于B，反之亦然。 　　3 实例分析 　　3.1 研究对象 　　本文参照市场报价，海运运价为0.14～0.15美元/（FTU??km），铁路运价的高、中、低基准费率分别为0.7美元/（FTU??km）、0.6美元/（FTU??km）、0.5美元/（FTU??km）等3个基准费率。由于目前在我国境内以西安和义乌为起点的中欧班列的运营已经较为固定，因此本文研究对比线路以义乌和西安为起点，比较铁路运输与海铁联运的时间差异和运费差异。本文比较的时间差异主要包括具体运输时间差异和由班次差异引起的时间差异两个部分，运费差异主要指市场价格差异，不考虑成本价。 　　3.2 具体分析 　　以西安为起点，选择俄罗斯首都莫斯科、欧洲枢纽港鹿特丹港、德国汉堡港为终点，比较铁路运输与海铁联运的运费和运输时间。西安?D莫斯科、西安?D鹿特丹港、西安?D汉堡港的3条运输线路的海铁联运与铁路班列运输的运费及运输时间比较见表1、表2和表3。 　　从表1 可知，在铁路运价低基准费率水平下，西安?D莫斯科通过海铁联运方式所用的时间是铁路运输的4.8倍，运费是其1.1倍。这表明西安经铁路运往莫斯科沿线周边地区的货物具有一定的比较优势。从表2和表3可知，即便在最低基准费率水平下，西安?D鹿特丹港、汉堡港的铁路运输运费仍比海铁联运高出许多。由此可以看出，在这两条运输路线中，铁路运输在时间上具有较大优