EnterpriseDynamics物流仿真软件案例公交车站.docVIP

案例7 公交车站 1.分析问题 1.1介绍 在过去，一个公交车站是由很多个地方和城市的公交车以及它们专属的位置所组成的。一个或者几个公交线路会使用同一个站台来让乘客上下车。 由于技术的进步，乘客们现在可以在显示屏上看到他们的公交车的到达时间和上车位置。因此，之前的刚性分布（公交线路5总是到达3站台）可以被打破（5号公交车在5分钟内到达3站台）。有了这种技术，5号公交车可以到达3站台，也可以到达5站台。此外，一个暂时不会出发的公交车长期占用一个站台的现象是非常不必要的，也是不乐见的。通过设计一个独立的站台，公交车在这里可以到达一个停车区（缓冲区），只有在出发前的2分钟内会开到站台。这两项支柱技术构成了紧凑型动力公交站概念的基础：动态分配和过程的分解。 根据更高的设备利用率这一物流概念，我们想要用更少的平台来实现同样多的进程。这在空间有限且昂贵或者有其他目的的时候非常实用。对于一个城市或乡镇来说，建设这样一个新型公交站的核心问题是：需要多少个站台，缓冲区的面积应该多大？ 答案很大程度上取决于时间表，由于一个新型公交站是一个很大的投资，因此，进行一个模拟研究将是非常明智的做法。 1.2情况说明 有一个居住人口为150 000的城市有一个过时的公交汽车站和很少的空间。市议会要求进行一个紧凑的公交站的动态模拟。模拟研究的目的是确定站台数量和缓冲区的面积。该项研究选择一个典型时期：星期一早晨上班高峰时间。 所有的公交车都会经过公交站。包括城市公交车、客车和专用线路，如校车。总计有37条线路，每条线路都指定一个优先站台。在文件Bus.xls中有公交指南。附件1中说明了总计275公交车在典型时期的内容。 公交车在出发前5分钟到达一个偏远位置让乘客下车，这个过程需要30秒，随后，开到缓冲区，在出发前2分钟到达站台，乘客上车。 公交车在开车前5分钟直接开到站台，乘客的上下车同时进行，这个过程需要2分钟，但是在出发时间到达前，公交车是不会出发的。 因此，上下车同时进行的公交车占用站台最多为5分钟，其他的公交车占用时间为2分钟。公交车在缓冲区，偏远位置和站台之间的行驶时间不考虑，同样不考虑的还有乘客的行为。图1-1是一个过程的布局图。 Arrival 5 min before Depart Arrival = 5 min before Depart Descend 1 Descend 2 Descend n Bus stop 1b Bus stop 1a Bus stop 2b Bus stop 2a Bus stop n-a Bus stop n-b Buffer 图1-1 公交站布局图 每个站台都有两个车位，所以可以同时停放两辆公交车。只有前面的车位是空的时候，后面的公交车才能离开。当站台没有公交车的时候，第一辆车到达前面的车位。当后面的车位上有车的时候，前面的车位就无法再有车辆到达。如果前面的为空的时候，后车位上的公交车并不会移动至前车位。 First Stop Second Stop 图1-2 站台的车位 为了乘客的方便，每个线路都有优先站台。当该站台被占用的时候，会选择相邻的站台。如4号站台的线路可以改为使用3号或者5号站台。首末两个站台的线路则只能选择一个站台作为候选。 在这个模型中，操作的时间都是常数（确定性），这便排除了公交车到达时间早晚，乘客上下车时间长短所造成的干扰。通过确定的模型，可以很方便的确认结果。在之后的阶段中，干扰因素可以很轻松的添加。 1.3任务 是否可能对所需的站台数量进行事前的估计？ 创建一个包含6个站台的模型，基础是bus.xls中的优先分布。并确定停车区以及缓冲区的面积。 注意：你可以直接从Excel文件bus.xls中直接读取数据，也可以通过复制粘贴，将数据写入Arrival list。（busstation1.mod和busstation2.mod） 添加一个标准差为1分钟的分布到静态的到达时间间隔中，来观察在什么程度下，之前的静态模型中的确定性结果仍然有效。 设计你自己的优先站台分布来研究是否可以使用更少的站台来实现类似的结果。 附件 公交车指南 公交指南bus.xls将在本附件中阐述。在指南中，你可以找到在规范时期内37条线路中的275辆公交车。起始时间0对应着周一上午开始的时间表这个时间段有大约4个小时。 Bus.xls分为3部分：表格“公交时间表”根据到达时间区分所有275辆公交车、表格“站台查看”还有37条公交线路。 公交时间表 下图显示了表格“公交时间表”中前十个公交车。这个表格代表了在繁忙时间段内到达公交车站的所有公交车。每一行都代表一个公交车。 图1-1 bus.xls “公交站牌”表格 A列：到达模型的时间。根据这个安排，这个时间应该比到达时间提前5分钟（参见E列）。