城市轨道交通分析.pptxVIP

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城市轨道交通 ——通信与信号;信号基础设备——轨道电路;一、轨道电路的工作原理; 2、 作用: 钢轨——传送电信息 钢轨绝缘——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况 3、工作原理 (1)设备完好,无列车、车辆占用时。 (2)有列车、车辆占用时。 (3)故障时。;二、轨道电路的作用;三、轨道电路的分类;四、交流工频轨道电路;城市轨道交通一般采用直流牵引,所以轨道电路可以采用50Hz电源,这与铁路不同(铁路采用交流工频牵引,轨道电路只能采用50Hz以外的电源,一般为25Hz),包括继电式和微电子式,不注明时即指继电式。 组成:送电端、受电端、绝缘、接续线和接引线、回流线。;工作原理: 降压 升压 轨道电源 钢轨 轨道继电器轨道线圈 轨道变压器 中继变压器 (1)调整状态:相位、频率相符,轨道继电器吸起, 区段空闲。 (2)分路状态:列车占用,轨道继电器落下。 (3)相位不符:轨道继电器落下。;五、数字轨道电路;1、设备组成 (1)轨旁设备:轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部分组成,在轨道之间或者沿轨旁安装,采用互耦方式。; (2)室内设备:室内设备主要是安装在室内控制柜内的控制机箱,如图所示,每个机箱内包括多个PCB电路板,每个轨道电路包括控制板、辅助板、电源板。;2、工作原理 (1)对列车的检测  音频系统不间断地向轨道发送数字编码信息,并监视其接收器感应到的信号,作为对列车占用的检测。 (2)发送ATP信息 音频系统与联锁系统之间通过RS485接口进行通信,接收来自联锁系统的信息,如目标速度、目标距离等,再加上本轨道区段信息,如轨道电路ID号、线路速度等,构成复合信息。 ;六、道岔区段轨道电路;1)与停车线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设置受电端。 2)道岔区段分支长度超过65m时,该分支末端应设置受电端。 3)一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端,必要时应分为两个轨道电路。 ;4)一送多受轨???电路任一地点有车占用时,必须保证有一个受电端被分路。 2.道岔区段轨道电路工作原理 (1)调整状态 道岔区段设备完好、没有车占用时,DGJ处于吸起状态。 (2)分路状态 道岔区段有车占用时,DGJ处于落下状态。 (3)断轨状态 道岔区段断线或直股断轨时,DGJ处于落下状态;弯股断轨时,由于DGJ1落下,使DGJ处于落下状态。 3.道岔区段轨道电路的作用 ;七、轨道电路的划分和命名;3.车辆段轨道电路的命名 (1)道岔区段轨道电路命名方法 道岔区段轨道电路根据所包含的道岔名称来命名。 1)包含一组道岔:如图中包含6号道岔的轨道区段为6DG; 2)包含二组道岔:如图中包含15、16号道岔的轨道区段为15-16DG,包含8、10号道岔的轨道区段为8-10DG; 3)包含三组道岔:当轨道区段中包含三组道岔时,取其中最大和最小道岔号命名。;(2)无岔区段轨道电路的命名方法 1)停车线股道轨道电路:按照股道编号命名,一般停车线划分为两个轨道区段,可停放两列车。 2)进、出段口处的无岔区段:根据其功能等命名,例如附录B中进、出车辆段处的轨道电路为转换轨,分别命名为ZHG1、ZHG2; 3)牵出线等处调车信号机外方的接近区段:在调车信号机名称后加G表示。 4)位于咽喉区的无岔区段:以两端道岔编号写成分数形式加G表示。 ;思考

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