城市道路网规划案例.pptVIP

第二章 城市道路网规划 第一节 概述 城市道路网：由各类各级城市道路所组成 一经形成就确定了城市用地布局和轮廓，影响深远。 第二节 城市道路网规划的基本要求 1.满足城市道路交通运输要求 快速路和主干路：通 干路：通和达 2.满足城市用地布局要求 a 地块形状规则 b 有利于组织城市景观 c 考虑通风和日照 3.满足各种市政工程管道布置的要求 第三节 城市道路网结构形式 城市道路网结构形式：城市道路网的平面投影几何图形。 （1）方格网式路网 又称棋盘式道路，是 比较常见的一种形式， 它适用于地势平坦地 区的城市。方格网式 路网划分的街坊整齐， 有利于建筑布置。这 种路网交通分散，灵 活性大。我国一些古 城多采用该形式。 缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。 为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。 （2）放射环式路网 优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。 缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。 （3）自由式路网 　 自由式路网一般是由于城市地形起伏， 　　道路结合地形选线而形成。 　优点：充分结合自然地形，对自然环境 　　和景观的破坏较少，节约道路工程造价。 　缺点：绕行距离较大，不规则街坊多， 　　建筑用地分散。 （4）混合式道路网 　混合式道路系统也称综合式道路系统，是以上三种形式的组合。目前我国大多数城市采用方格网式和环行放射式的混合式，就是在保留原有旧城的方格网式的基础上，为了减少市中心的交通压力而设置的环行路或辐射路。 城市道路网的结构分工和功能分工 结构分工：城市快速路网，主干路网，次干路网和支路网 功能分工：交通性（疏通性）路网和生活（服务性）路网 P128 第四节 城市道路网规划的技术指标 1.道路网密度 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比 2.道路面积密度 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比 国内：（北京 8.1% 上海 9.2% 南京 3.4% 重庆 3.7%） 国外：（洛杉矶 50% 纽约 35% 东京 16%） 《城市道路交通规划设计规范》（GB5020）规定r应在8%~15%之间，对人口在200万以上的大城市，r宜为15%~20%。 3.人均占有道路用地面积 城市道路用地总面积与城市人口总数之比 上海 2.3% 南京3.5% 4.非直线系数 (1).方格式干道网 交通干道的非直线系数应尽量控制 在1.4之内，最好在1.1～1.2之间。 (2).放射式干道网 注意 二、城市道路红线 （一）道路红线是指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其它备用地的分界控制线。红线之间的宽度即道路用地范围，也是道路的总宽度。红线的作用是控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地，红线不但是具体道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 （二）红线规划设计内容 1.确定红线宽度 红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。 2.确定红线位置 道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。 红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）发展区道路 3.确定交叉口型式 城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。 4.确定道路的控制点的坐标和高程 规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。 总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。 第五节 城市道路网规划设计的一般程序 分析外部环境； 确定发展目标； 预估未来发展； 成图。 设计的一般方法： 1.现状调查，资料准备； 2.初步方案设计； 3.干道主要控制点的平面位置和高程，横断面形式等； 4.修改规划方案； 5.绘制规划图； 6.方案说明。 第六节 城市道路系统规划的评价 一 评价内容 1.技术性能； 2.经济效益评价； 3.社会环境影响评价。 二 评价原则 科学性；可比性；可行性。 三 技术性能分析 1。和城市用地布局的配合关系； 2. 与对外交通设施间的衔接关系； 3. 功能分工与结构合理性； 4. 道路密度与横断面布置的关系； 5. 交通组织、控制与管理方案。