《行人保护》碰撞解析(pedestrian_protection_research).pptVIP

名词解释 EEVC European Enhanced Vehicle Safety 欧洲加强车辆安全委员会 WG Working Group 工作组 ACEA Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles 欧洲汽车制造商协会 JAMA 日本汽车制造商协会 KAMA 韩国汽车制造商协会 Euro-NCAP Eruo New Car Assessment Programm 法规的发展历史 1987 EEVC WG 10 begins development of test procedures 1994 Publication of WG10 test procedures 1997 EEC WG17 reviews WG10 test procedures 1997 Euro NCAP begins testing based on WG10 1998 Publication of WG17 proposed legislation 2000 ACEA develops proposals for voluntary tests 2003 ACEA commitment adopted as European Directive 2003/102/EC 2004 Euro NCAP modifies testing to be more compatible with WG17 2004 Japan NCAP begins testing using own procedures 2004 Australia NCAP likely to introduce tests in future EEC法规编号 70/156/EEC 关于成员国机动车及其挂车型式认证的相近法规 2003/102/EC 以及其修订指令70/156/EEC 就发生机动车辆碰撞事件之前或发生过程中对行人和其他弱势道路使用者的保护 2005/66/EC 关于在机动车辆上使用正面保护系统以及修正指令70/156/EEC 2004/90/EC 有关执行欧洲议会和理事会指令2003/102/EC“在与机动车辆撞击前和撞击中对行人和其它易受伤害的道路使用者的保护以及对指令70/156/EEC 的修正”的技术规定 2005/368/EC 关于执行与在机动车辆上使用正面保护系统相关的《欧洲议会与理事会指令2005/66/EC》中所规定的测试用详尽技术要求 检测对象： M1 最大质量不超出2,5 吨 N1衍生来自于M1, 最大质量获得了不超出2,5 吨 其他相关法规 GB? 17354—1998 汽车前、后端保护装置 ECE R42 关于就车辆前、后端保护装置（保险杠等）批准车辆的统一规定 GB11566—1995 轿车外部凸出物 ECE R26 ? 关于就车辆外部突出物认证的统一规定 GB l1552—1999 轿车内部凸出物 提示： GB 同ECE标准一致，不同于美国的法规 低速碰撞试验要求 碰撞试验后，车辆应能满足下列要求： 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。如果灯丝折断，应允许更换灯泡。 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启。 车辆的燃料和冷却系统应无泄漏，不发生油、水路堵塞，其密封装置与油、水箱盖亦应能正常工作。 车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位。 车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。 低速碰撞试验实验要求 碰撞器 碰撞器应结构坚固；其撞击头材料为淬火钢。 碰撞的有效质量应与试验车辆的“整车整备质量”相等。 碰撞器的A平面应保持垂直，而基准线则应保持水平。 碰撞发生时，碰撞器与车辆首先接触的应是撞击头与车辆的保护装置，当车辆分别在“整车整备质量”与“加载试验车质量”状态时，位于“车角”间的保护装置均应能被通过碰撞器基准线的水平面所截，基准高度为445mm。 纵向碰撞试验 车辆正前方的两次碰撞和正后方的两次碰撞。一次车辆质量为“整车整备质量”时进行的，另一次质量为“加载试验车质量”时进行的，两次碰撞试验间距小于300mm，车辆的碰撞速度应控制在40+0.25km／h 对“车角”的碰撞试验　　a）碰撞器的A平面应与车辆的纵向对称面构成60°±5°夹角。　　b）碰撞时最先接触的点应在碰撞器的中垂面上（允差±25mm） C）碰撞速度应控制在2.50+0.1km／h。 No Item Conce