客车整车企业生产条件要求及判定原则.docVIP

附件一客车企业生产条件序号 A类企业 B类企业 1* 与客车生产相关的总资产额（不含土地价值）不小于8亿元人民币，且净资产（不含土地价值）不小于3亿元。 与客车生产相关的总资产额（不含土地价值）不小于18亿元人民币，且净资产（不含土地价值）不小于5亿元。 2* 企业现有客车整车产品的国内、外年总销售收入（近三年平均值）应不小于8亿元或销售量（近三年平均值）应不低于5000辆/年。 企业现有客车整车产品的国内、外年总销售收入（近三年平均值）应不小于20亿元。 企业自有品牌客车产品的销售收入占总销售收入的比例不小于50%（近三年平均值）。 3 （1）车身前、后、顶盖、侧部上下等非平面覆盖件应全部使用模具生产； （2）车架纵梁、横梁采用中厚板时须由模具冲压成型； （3）车身骨架采用非型材时，骨架应采用模具冲压成型； （4）当上述部件对外委托加工时，模具应自备。 （1）车身前、后、顶盖、侧部上下等非平面覆盖件应在本企业全部使用正式模具生产； （2）车架纵梁、横梁采用中厚板时应在本企业全部使用正式模具冲压成型； （3）车身骨架采用非型材时，骨架应采用模具冲压成型；当车身骨架采用对外委托加工方式时，模具应自备。 4 企业（或被委托企业）应具备与上述覆盖件、骨架、车架相适应的生产设备。 5 具有车身骨架及车身总成焊接流水生产线； 具有适宜的骨架总成焊装夹具。  序号 A类企业B类企业 6* 具有脱脂、磷化、去离子清洗（或类似的前处理工艺）、底漆、面漆、烘干和涂胶等工序及相应设备。如车身骨架和车身覆盖件为分组件生产，要有前处理生产流水线（底漆、面漆、烘干和涂胶除外）。 应具有涂装生产流水线，涵盖脱脂、磷化、去离子清洗、底漆、面漆、烘干和涂胶等过程。 底漆应采用电泳工艺及相应设备，面漆应采用静电喷涂工艺并具有相应设备。 面漆喷涂室和烘干室具有空气净化装置。 涂装生产设备及工装应满足企业（产品技术条件）中对油漆质量和车身表面质量的相关要求。 7* 具有流水作业的车身内饰及附件装配工序和工位。 具有机械化流水作业的车身内饰及附件装配线。 具备车架总成成形能力（焊接或铆接工艺及相应设备和工艺装备）； 具有机械化流水作业的底盘装配线； 具有机械化流水作业的总装配线（或是上述装配线的组合）。 8* 企业应建立专门从事产品设计开发的机构，统一负责产品设计开发过程中的工作。 企业应配备与设计开发任务相适应的产品策划、整车设计、总成部件设计、试制、试验和检验、标准法规、情报信息、知识产权与专利等方面的专业技术人员。 专业技术人员总数不少于80人，其中：在本企业工作1年以上、直接从事产品开发设计的工程技术人员比例应不少于60%。 专业技术人员总数不少于200人，其中：在本企业工作1年以上、直接从事产品开发设计的工程技术人员比例应不少于70%。 9 应为从事产品开发的技术人员建立技术档案，包括教育经历、工作经历、培训记录和设计开发成果等，并应建立和落实产品开发技术人员技能评价和长期考核制度。 序号 A类企业B类企业 10* 企业应有稳定的开发投入，以满足产品研发的需要。连续三年的每年研究开发经费占销售收入的比例平均应不小于2.5%。 企业应有稳定的开发投入，以满足产品研发的需要。连续三年的每年研究开发经费占销售收入的比例平均应不小于3%。 11 应有确定的产品开发中、长期发展战略规划和年度工作目标，定期考核。 12 企业应建立产品标准体系，企业产品技术标准中的要求应高于相应的国家标准及行业标准，且应按规定办理备案手续。 13* 企业应建立适合自身产品开发的文件化工作程序和指导具体设计工作的设计作业指导书，且在实际工作中得以应用。 14 必须具备车身总布置、车身设计、底盘总布置、车架设计、整车匹配的设计开发能力，并在具体产品的设计开发中得以体现。 15 能应用计算机进行设计分析计算，包括车身结构分析、应力分析、运动分析、整车技术特性和性能分析等。 16 应建立与产品相适应的有参考价值的产品信息数据库，并应包括国内外及企业自身产品的相关信息。 17 应采用多方论证的方法进行产品和制造过程的设计和开发；应进行产品质量先期策划（APQP），并保存相关的策划记录。策划输出应形成“新产品开发任务书”、“新产品开发总体质量计划”或类似文件，并通过企业审核批准。 18 产品设计开发的输入内容应明确，并形成相应的文件。产品设计输入应包括：国家或行业的标准（必须包括强制性标准）、相关法律及法规、顾客要求、特殊特性、产品有关功能及性能要求、市场信息、标识、可追溯性、包装、以往设计项目的经验、竞争对手分析等。 序号 A类企业B类企业 19 产品设计开发的输出应以能针对设计输入进行验证的方式