1-第八章-电动汽车的基础设施分解.ppt

12DW7;第八章　电动汽车的基础设施;第八章　电动汽车的基础设施;第一节　电动汽车的充电站;一、电动汽车充电站建设的现状;1.国外电动汽车充电站建设的现状;2.国内电动汽车充电站建设的现状;二、电动汽车充电站的功能;二、电动汽车充电站的功能;1.充电站配电系统;2.充电站充电系统;3.充电站电池调度系统;4.充电站监控系统;4.充电站监控系统;1)系统应满足不同模式充电站对监控功能的需求。;2)系统应具备良好的可伸缩性，可实现根据不同充电站模式对功能的需求，方便对系统功能模块进行裁剪。;3)系统应具备良好的可扩展性，以满足逐渐变化的充电站监控应用需求。;4)系统应具备一定的先进性，应采用当前主流的系统平台和语言进行开发。;5)系统应具备良好的可靠性，且核心模块应能够在分布式应用环境下运行。;三、电动汽车充电站的运行模式;三、电动汽车充电站的运行模式;1.电池更换;1.电池更换;1.电池更换;(1)更换请求　需要更换电池的车辆向调度室提出电池更换请求，以便安排停车位置，通知电池更换库准备更换电池并运至更换电池区，准备卸载设备。;(2)车辆进入更换区　已经提出更换请求的车辆进站后，根据调度指令将车开到更换电池区准确位置，准备更换电池。;(3)故障诊断　更换电池前，仔细翻阅车载监控装置故障记录，检查车辆电池在运营过程中是否有故障。;(4)更换电池　首先断开整车的高低压供电，然后才能卸载电池。;(5)故障诊断　接通整车的高低压供电，再进行一次故障诊断，确保更换完电池之后整车运行正常后将车驶出更换电池区，转到步骤7。;(6)故障排除　仔细阅读车载监控的故障诊断结果，查找故障原因，进行故障排除。;(7)更换后处理　对于故障电池箱，将故障电池和故障信息一并送维护车间，无故障的电池箱送充电区充电。;2.电池充电;(1)地面充电系统　地面充电系统即电池组快速更换系统，也称机械充电，通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。;(1)地面充电系统　地面充电系统即电池组快速更换系统，也称机械充电，通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。;① 电动汽车用户可租用充满电的动力电池组，更换已经耗尽的动力电池组，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的便捷性。;② 对更换下来的动力电池组可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程及价格等难题。;③ 可以及时发现电池组中单电池的问题，对于电池的维护工作将具有积极意义。电池组放电深度的降低也将有利于电池寿命的提高。;① 车辆电池组设计标准化和易更换。;② 车辆运营中需要及时更换电池来满足运行，因此充电站中电池充电应能与车辆专业化快速分开。;③ 由于电池组快速更换需要专业化，因而电池组快速更换模式只适用于专用的充电站。;③ 由于电池组快速更换需要专业化，因而电池组快速更换模式只适用于专用的充电站。;(2)整车充电系统　整车充电系统包括常规充电和快速充电两种。;(2)整车充电系统　整车充电系统包括常规充电和快速充电两种。;(2)整车充电系统　整车充电系统包括常规充电和快速充电两种。;1)常规充电,动力电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h)，充电电流相当低，约为15A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。;① 尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值不是关键因素，因此充电器和安装成本比较低。;② 可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本。;③ 可提高充电效率，延长电池的使用寿命。常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。;① 设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电。;② 由于常规充电以相当低的电流为动力电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行。;③ 常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。;2)快速充电，常规充电一般时间较长，给实际使用带来许多不便。;① 充电时间短。;② 充电电池寿命长(可充电2000次以上)。;③ 没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充70%～80%的电池电量。;④ 由于充电在短时间内(约为10～15min)就能使电池储电量达到80%～90%，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。;① 充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高。;② 由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。;① 电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要。;② 由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快速充电模式只适用于专业的充电站。;② 由于相应的大电流需求可能