079-基于都市圈发展的城市干线道路网规划分解.pdfVIP

基于都市圈发展的城市干线道路网规划研究 袁翀 田锋 【摘要】随着经济全球化和城市功能的细分，以特大城市为核心的都市圈日益成为我国区域空间主要 组织形式，都市圈的发展对城市重大基础设施规划建设提出新的要求。以都市圈为研究视角，借鉴国际城 市发展成功经验，对城市干线道路功能、等级、布局和结构进行了探索，协调都市圈空间结构，形成了“环 形+放射式”和“轨道+干线道路”，是都市圈干线道路的主要特征。以温州城市发展为例，提出适应温州市 干线道路结构布局，为充分协调新一轮温州总体规划，提出干线道路发展相关保障措施。 【关键词】交通规划；都市圈；干线道路；温州市 0 引言 在经济全球化日益深化的背景下，城市之间的竞争不再是以单个城市来参与，以一个或 多个大城市为核心的都市圈逐渐成为提高地区竞争力的主要单元。目前我国城市化进程中， 许多城市选择建立都市圈作为推动社会经济发展的重要战略。以上海、北京、广州为中心都 市圈日趋成熟，都市圈急剧发展成为我国大城市的重要特征。本文以都市圈为视角，借鉴国 际城市干线道路交通规划发展成功经验，重点对都市圈城市干线道路功能等级、布局结构进 行了探索，以期为都市圈干线道路交通发展提供借鉴作用。 1 都市圈 1.1 概念 都市圈概念的提出已达半个世纪之久，然而国内外至今对都市圈概念内涵尚未形成统一 的认识，对于都市圈界定标准亦不尽相同；国内有学者认为都市圈应是由一个或多个中心城 市和与其有紧密社会、经济联系的临接城镇组成，具有一体化倾向的协调发展区域，是以中 心城市为核心，以发达的联系通道为依托，吸引辐射周边城市与区域，并促进城市之间的相 互联系与协作，带动周边地区经济社会发展的，可以实施有效管理的区域［1］。与此同时，伴 随都市圈又衍生出诸如“城市群”、“都市区”等概念名词。 1.2 基本特征 国内外都市圈结构空间，具有中心性、大尺度、连绵成片、跨界发展四个鲜明特征［2］。 其中，“大尺度”指与一般大中城市相比，都市圈空间范围尺度要大得多。根据土地开发强 1? ? 度和交通影响范围可以分为四个圈层。由内向外依次为 CBD（1 区）、中心城（2 区，城市密 集开发中心地区）、中心城外围区（3 区，中心城外围地区，也是通勤区）和都市圈可辐射 地区（4 区，接受中心城市辐射地区）。中心城一般在半径 15～30 公里，中心城外围区的范 围约在半径 30～80 公里，最外围的都市圈辐射区可以达到 50～100 公里［3］。 图 1 大都市圈圈层结构概念图 2 国际都市圈主要特点 2.1 都市圈城市特点 2.1.1 空间结构上呈现出圈层式形态 考察东京等国际四大都市圈，都市圈层空间形态有下列特征：中心城区即中央商务区和 城市密集开发地区，一般在 15km 内难以形成独立的次中心；中心城外围区与中心城联系紧 密，该区域内有大量到中心城区的通勤交通出行，一般在 25～45km 左右出现较为独立的次 中心接受中心城辐射地区；主要辐射地区与都市圈中心城有较多联系，但是通勤交通出行较 少。一般在 70km 外，开始出现独立的次中心。 图 2 国际四大都市圈圈层式空间结构图 2.1.2 都市圈岗位中心积聚，居住外围扩散