便桥说明及计算单解析.docVIP

PAGE  PAGE 17 汉洪高速公路第一合同段 （江滩特大桥） 便 桥 计 算 书 计算： 复核： 审核： 铁道部第一工程局桥梁工程处 汉洪高速公路第一合同段项目经理部 二零零五年十月十五日 便桥布置总体说明 一、便桥概况 便桥位于主桥右侧，里程K6+600处，距主桥右幅桥面外边缘 15m，直线布置，设计荷载采用汽车-20级。便桥起点接现有河堤公路，终点接南引桥便道。便桥跨越长江干堤通顺河，通顺河为Ⅳ级航道，最高通航水位25.14m,通航净宽40m,净高6m。桥位处受长江倒灌水位影响，汛期（5～10月）多年平均水位23.22m,枯水季节（11～4月）多年平均水位19.18m。 二、便桥结构布置 便桥全长183米，共10个墩，其中3～9号墩位于水中；1、2、10号墩位于旱地上。其跨径布置为（11.5×2+24+3×30+4×11.5m）。便桥3～9号墩下部直接采用Φ80cm和Φ50cm钢管桩作支撑。1、2、10墩采用砼扩大基础，砼内设一层Φ12钢筋网片。在航道范围，便桥采用3×30m跨径，主梁3、4、5、6跨采用双排单层加强型贝雷梁结构;靠岸边处主梁采用工字钢结构，第1跨采用13根I 40工字钢，第2跨采用11根I 40工字钢，第7、8、9、10跨采用8根I 40工字钢 ，跨度11.5m。主梁上满铺15×15cm方木作为分配梁，分配梁上行车道及人行道范围铺5cm 木板。行车道两侧固定15×15cm方木作为护轮木，护轮木净距2.8m。桥面两侧设∠50×50×5mm的角钢作为防护栏立柱，立柱间用φ16的圆钢及∠40×40×4的角钢纵联，桥面宽度4.4米。 便桥0号台为混凝土扩大基础，基础顶预埋钢板，I 40工字钢直接放在基础预埋钢板上并与预埋钢板焊接。1号墩墩身采用3根Φ50cm的钢管桩，两根I55工字钢拼到一起作为横梁，基础为砼扩大基础，桩间距2.25m。2号墩为过渡墩，采用混凝土扩大基础，不同的梁高由拆装梁作成的支撑架进行调整。其墩身采用3根Φ50cm，钢管桩桩间距1.5m。6号过渡墩采用3根Φ50cm钢管桩。桩间距1.5m。3、4、5号墩位于通顺河水中，每墩采用两根Φ80cm的钢管桩作支撑，钢管桩间距2.5m。7号墩采用2根Φ50cm钢管桩，8号墩采用2根Φ50cm钢管桩。9、10号墩位于通顺河南岸，采用混凝土基础，2根Φ50cm钢管桩作为墩身。考虑到汛期涨水后9号墩基础可能会受河水浸泡，在基底打入4米长15×15cm 方木以增强基底承载力。所有桩间均采用[12.6作为横向连接，以增强横向稳定性，3～10号墩桩顶均采用拆装梁1＃铁作为横梁。 便桥计算单 对便桥下部结构、主梁、桥面系三部分分别进行计算。 一、下部结构计算 1、钢管桩承载力计算 由便桥结构图可知，4#墩钢管桩受力最大，现对4#墩钢管桩进行承载力计算 a、荷载计算 主梁采用贝雷梁双排单层加强型结构，最大跨度30m，每节贝雷梁3m，重0.501t（包括加强弦杆、支撑架）。 一跨贝雷梁总重：0.501×4×10=20t，即200KN 桥面系： 方木体积： v=0.15×4×30=18m3 木板 ： v=3×0.05×30=4.5m3 密度： 5.0KN/m3 方木与木板重：G=(18+4.5) ×5.0=112.5KN 恒载自重：G1=200+112.5=312.5KN 验算活载： 罐车装满砼后总重为32t,即320KN 冲击系数取1.2 便桥是临时性建筑，主要载重车辆是混凝土车，并且满载时只允许单车通过。 b、4＃墩最大支座反力计算 计算4号墩的最大支座反力R1 产生最大反力时，车队在桥梁上的位置 （车队分布图如下） 将连续梁作为一个先简支后连续结构来计算 根据弯矩平衡条件： 3#墩与4＃墩间梁的平衡：R1/×30=6×（30-4） 4#墩与5＃墩间梁的平衡： R1//×30=12×(30-1.4) R1/为前轮（6t）对4＃墩的压力产生的支反力 R1//为后轮（12t）对4＃墩的压力产生的支反力 即：R1max ＝R1/+ R1//+12=28.64 t 即中轮位于桥墩上时，支座反力达到最大值 （28.64×32/30）×10=305.5KN 考虑车辆偏载，计算偏载系数. 车辆最大偏载位置如下图所示，车轮紧靠护轮木。 R2=0.15×P+(0.15+1.80)×P=0.84P R1=2P- R2=1.16P 1.16P/2P=0.58=58% 为安全起见，单桩受力按活载的60％计算。 又桥梁自重为 312.5KN 故单桩受压力最大值为 R=305.5×0.6×1.2+312.5/2=376.21KN c、单桩竖向承载力计算 1）、钢管桩外径80cm，壁厚1cm， 埋深按打入10m计算。 查工