摩托车曲轴拉装机设计 大学论文.doc

1 前言 1.1选题背景与意义设计内容引擎的主要旋转件，装上连杆后，可承接连杆的上下运动变成循环(旋转)运动。是上的一个重要的，其材料是由碳素结构制成的，有两个重要部位：颈，颈。主轴颈安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸连接，是一个典型的滑块机构。曲轴的润滑主要是摇臂间轴瓦和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源也是整个机械系统的源动力。 图2.2 曲轴拉装机传动图 1-拉拔头， 2-导向组件， 3-锥齿轮， 4-气缸， 5-联轴器， 6-机架 7-气动马达 ， 8-吊篮 3结构设计及计算 在得到功能原理方案的基础上，把原理方案结构化，实体化，是原理构思转化为具有实用水平的实体机械，达到使用要求[2]。 此次设计的曲轴拉装机共由五大部分构成：夹具部分、拉拔系统、旋和系统、气动控制装置、机架。根据功能又可分为吊篮组件，传动装置，气动系统。 3.1气压系统的设计 3.1.1气缸的设计计算D，活塞的直径为d， 单位都为mm。活塞向左行时活塞杆产生的推力设为F1 ，活塞向右行时活塞杆产生的拉力设为F2 ，根据公式： (3.1) (3.2) 上式中P 为气缸的工作压力，单位是Pa； Fz为气缸工作的总阻力，单位是N。 总阻力Fz与很多因素都有关，比如工作部件的惯性力，背压阻力以及密封处的摩擦力等等。上述影响总阻力的因素可以按载荷率η的形式代入公式，比如在计算气缸的静拉力F2 和静推力F1 时，在代入载荷率后，公式变为： (3.3) (3.4) 计入载荷率后方可保证气缸在工作时的动态特性。 如果气缸的动态要求参数比较高，而且工作频率也高，则其载荷率一般取η=0.3～0.5，速度高的时候取小值，速度小的时候取大值。如果气缸的动态参数要求不高，而且工作频率较低，基本都是匀速运动，则其载荷率可取为η=0.7～0.85。 根据公式（3.3），（3.4）可以得出气缸直径D： 推力做功时， (3.5) 拉力做功时， (3.6) 上式（3-6）中活塞杆的直径d可以根据气缸的拉力预先估算，一般来说，估算d=（0.2～0.3）D，有时也可以取d=(0.16～0.4)D。 把 d/D = 0.16～0.4代入（3-6），得： （3.7） 缸径比较大时系数取小值，缸径比较小时取大值。 已知气缸的压力即气缸工作时压力为0.6～1.0 MPa，活塞杆拉力即拉拔力约为18～30KN， 将上述数值代进公式（3.7）得： =465.4 （mm） =179.0 （mm） 根据上述计算结果，气缸的直径取标准值200mm即可满足拉拔要求。 3.1.2气缸的结构特性 气缸筒宜使用普通的圆柱筒缸筒； 内径D的圆柱度和圆度不可以超过尺寸公差的一半； 端面相对内径的垂直度应小于等于尺寸公差的2/3（≤0.1 mm）； 气缸筒两端倒角15°，以便于缸盖装配； 为了防腐和提高气缸的使用寿命，缸内壁可镀铬，再研磨或抛光，铬层厚度在0.01～0.03 mm即可。 3.1.3活塞杆的设计计算 （1）活塞杆可根据强度条件设计计算，活塞杆的长度L比较小的时候 (L≤10d) ，可以只按照强度条件计算活塞杆的直径d，公式为： （3.8） 上式中，F1—气缸推力； ； —材料的抗拉强度，单位为Pa； S —安全系数，这里取S≥1.4， 设推力F1max=F2max,计算可得： =0.0432（m） 考虑到做功因素的影响，圆整的标准直径d=45mm , L=130mm。 （2）活塞杆主要有实心和空心两种，材料为45钢； 直径和缸盖导向套配合，公差取f8 /d9； 粗糙度为Ra 0.8 μm; 活塞杆的不同直径部分同轴度误差小于等于0.02 mm； 端面相对中心线垂直度误差小于等于0.02 mm； 热处理调质30～35HRC；