任务3-1轮对检测.pptVIP

AG43轴端 动车轮对 拖车轮对 一、轮对组成 1、车轮 2、车轴 3、制动盘 1．车轮 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹性和优良的防噪声性能。车轮直径Φ860mm、宽度135mm，车轮材质为SSW-Q3R，两侧装备有制动盘。车轮踏面为LMA磨耗型踏面，为了提高耐摩耗性，车轮踏面在轧制后实施了热处理。轮缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm，即车轮直径最大摩耗时为790mm。轮对内侧距离为1353 mm。 由于轮座径的不同，动车转向架用车轮和拖车转向架用车轮之间没有互换性。 2．车轴 （1）为了减轻簧下质量，轮对的车轴采用空心车轴，高频淬火，镗孔径60mm，直线镗削，材料为S38C，轴颈直径Φ130 mm，经过超声波探伤检测。 （2）为了防止镗削轴内面生锈，在轴的两端部安装有尼龙制的插头。为了防止脱出，内置有C形挡圈。车轴端面上进行C4的倒角、车轮修正时，使用了专用的中心用插头。 （3）为了给轴承进行定位，轴端上钉有必要的轴承推压件螺母连接用螺丝（间距为4mm）。在镗削内面，不给从内面进行的超声波探伤造成障碍。同时，为了达到长期防锈的能力，使用了气化性防锈油。 （4）在动车转向架中，两车轴均为动力车轴，动力车轴安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵引电机和万向轴驱动。由于动力轴的空间有限，因此，动力轴未装轴盘式制动盘。 （5）在拖车转向架中，两车轴均为非动力车轴，非动力车轴上安装有外径670 mm、厚度97mm的二分割锻钢制的轴盘式制动盘。制动盘的结构由制动盘环和盘毂组成，制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接，制动盘毂与车轴为过盈配合。 3．制动盘 （1）动车转向架车轮用制动圆盘为一体锻钢制、外径725mm（有效外径720mm），磨耗余量为2mm，圆盘组装时的厚度为133mm（车轮宽度－2mm）。 （2）拖车转向架车轮用制动圆盘为一体锻钢制、外径725mm（有效外径720 mm），磨耗余量为5mm，圆盘组装时的厚度为133mm（车轮宽度－2mm）。 （3）拖车转向架车轴用制动圆盘为二分割锻钢制、外径670mm，磨耗余量为5mm，圆盘组装时的厚度为97mm。 动车转向架的轮轴 拖车转向架的轮轴 二、轮对组成检修 1.轮对组成检修时须将车轮进行退卸，动车轮对齿轮箱分解检修（大齿轮不退卸）。 2. 清除轮对组成表面锈垢及车轴轴身表面油漆。车轴轴身擦伤深度不大于0.1mm，撞伤深度不大于0.3mm，超限时更换车轴。车轴擦伤、撞伤未超限时，允许使用120#以上砂纸打磨去除毛刺、高点，严禁使用电、风动打磨工具打磨车轴表面。 （2.1） 车轴表面（包括车轴轮座、盘座部位）禁止焊修，同时禁止任何形式的机械加工。 （2.2）轮座划伤深度在0.1mm以下时清除高点，毛刺后直接使用；轮座划伤深度在0.15mm以上、宽度超过2mm以上且长度在50mm以上时允许使用120#以上砂纸砂研磨，研磨后划伤深度须小于0.15mm，研磨后划伤宽度必须大于其原划伤宽度的2倍；车轴轮座划伤深度超过0.3mm时须更换车轴。 （2.3） 车轮退卸后若车轴轮座表面存在连续粘熔（车轮金属咬入车轴轮座）时，更换车轴。 （2.4） 车轴轴颈或防尘板座存在表面锈蚀、毛刺、毛边、划伤等缺陷时，可用180#以上细砂纸蘸油打磨，打磨后允许有轻微痕迹；轴颈上在距防尘板座端面50mm以外部位，存在的纵向划痕深度不超过1.0mm，或擦伤、凹陷总面积在60mm2以内且其深度不超过1.0 mm，均可清除毛刺后使用。轴颈上在距防尘板座端面80mm以外部位，如存在宽、深均不超过0.5mm的横向划痕时，可用油石和180#以上细砂纸打磨光滑，经探伤确认不是裂纹时可使用；轴颈上距防尘板座端面80mm以内部位，不允许存在横向划痕，如存在，须打磨消除。 3. 轮对组成空心轴须进行超声波探伤检查，防尘板座、轮座、齿轮座、轴盘座等部位表面不得存在超过深2mm？、长10mm的横向裂纹，轴身外表面不得存在超过深1mm、长10mm的横向裂纹，裂纹超限时更换车轴。车轴探伤后向空心部位喷5～10ml气化性防锈剂并及时密闭处理。 4. 车轴外露表面须进行磁粉探伤检查，车轴各部分均不允许存在横向裂纹、横向发纹和纵向裂纹，探伤前将车轴表面须将油漆清除干净，轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除，打磨深度不大于0.3mm，车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。 三、轮对检测作业程序 （一）尺寸测量 1.确认接触网断电。 2.两人分别对01、00号车各条轮对尺寸进行人工测量，主要有轮径、轮对内侧距、轮缘高度、轮缘厚度，制动盘磨耗、闸片磨耗，并进行记录，各部尺寸须符合要求。 3.检查各车制动盘及闸片，测量制动盘厚度,各部尺寸符合要求