070-从里坊城市向街坊城市迈进.pdfVIP

1? ? 当前城市路网形态规划的思考：从里坊城市向街坊城市迈进 王学勇 周岩 邵勇 刘志明 【摘要】城市路网形态是城市空间布局的基础，但随着专业划分与信息数据手段的兴起，交通规划专 业越来越偏重路网承载力与运行效率的分析，对路网形态与城市规划的逻辑原理、经济社会方面的考虑欠 缺，从而被动的应对越发突出与难以治理的交通拥堵问题。本文回顾城市路网形态发展历史，以及我国现 代新里坊城市的状态，对比里坊城市与街坊城市的优缺点，最终建议抛开路网形态形而上学的困扰，结合 我国城镇化发展阶段，采用街坊城市尺度规划城市路网，从而营造更有效率、活力与开放的城市环境。 【关键字】路网形态；里坊城市；街坊城市；交通规划 ? 1 序言 随着交通拥堵成为城市生活的新常态，业内外人士不断的反思城市规划与交通规划，“公 交优先”已成共识，“当斯定律”亦被接受，“窄路密网”也伴随新都市主义被重新热捧，我 们对城市与交通关系的理解不断加深，开始向西方城市规划专业的发展那样，从原本关注物 质空间开始向社会空间转进，交通规划设计也超脱道路工程、信息科学的范畴，开始探讨更 加经济性、社会性、文化性的内容。路网形态作为城市规划专业最基本的课程内容本不用赘 述，但正如斯蒂芬.马歇尔在《街道与形态》里所讲，随着专业的划分与现代主义的影响， 街道反而不受重视几乎消亡[1]。负责路网编制的交通工程师与从事数据预测的交通模型师们， 正如作者本人一样，偏重于从承载力的角度研究路网，缺乏对路网形态与城市活动的背后逻 辑探讨，导致在选择路网模式的形态和尺度时产生困惑。? 2 里坊和街坊的形式与发展 城市路网形态有很多描述形式，但多是形而上学，如“方格网”、“环形放射性”、“树状”， 甚至斯蒂芬.马歇尔在《街道与形态》里专门对路网形态进行细分，如有无闭合、有无分支、 直线、曲线等，并进行量化分析。本人对如此细分路网的深层缘由存有困惑，而张斌等新著 《里坊城市.街坊城市.绿色城市》一书中，将路网形态概括为“里坊”和“街坊”两类[2]， 概念更为清晰、丰富，对理解路网与城市关系更有帮助。 2.1 里坊的基本形式 “里”是古代城镇中有围墙的住宅区，战国时期已经成为成熟制度。《周礼.天官.小宰》 中记载5户为邻、25户为闾、里（城内为闾、城外为里），北魏时期称为“坊”。唐朝是里坊 制度发展的极盛时期，唐长安城东西向11条、南北向14条大街、将全城分为108坊，84平方 公里，城墙周长36.7公里，中心大街名朱雀大街，宽155米，东西各5条大街，宽从25米到 108米左右，一个小的里坊约“500米×500米”。 2? ? ? 图 1 隋唐长安城平面示意图[3] 2.2 街坊的基本形式 西方城市应该更符合“城市是农业和手工业分离的产物”，即先有“市”后有“城”。而 古希腊的米利都被认为是第一座真正意义的街坊城市。公元前440年（我国春秋时期），古希 腊最早的哲学派别“米利都学派”的一位哲学家希波达莫斯，他思考城市发展应该是理性发 展的、类似于原子结合形式的，从而规划了的60～80米的街块。由于居民以商人为主，为了 向商人提供更多的店面，四面的建筑对外临街开店、内设庭院、前店后宅，从而形成了经典 的街坊模式。罗马人继承了希腊文化，因此罗马的新城建设基本上按着希波达姆模式进行。? ? 图 2 古希腊米利都城平面示意图及中心区示意图 3? ? 2.3 我国城市街道形态变迁 我国的城市建设是以“城”为中心的，以保障安全、符合礼制为基础，但随着城市经济 的发展，“市”的重要性逐渐体现出来，坊墙坊门的设置造成的出行障碍越来越大，特别是 唐长安城那样集中设置东西商市，造成的出行距离过远。因此，到宋朝以后坊墙消失，出现 了“前店后宅”的沿街商业，并且开始向街坊尺度发展，如元大都-明清北京城胡同的间距 约在80米×400米左右，福州三坊七巷尺度在100米×400米左右，但居住区仍以高墙大院、 封闭式的“里坊”为主要形式。 图 3 北京南锣鼓巷区域路网示意图 图 4 福州三坊七巷路网示意图 ? 2.4 西方城市街道形态变迁 西方中世纪教皇统治时期的路网是没有几何特征的，多是自由发展选择的最短路径，不 规则的道路网辨识性很差，不利于商业发展，因此如罗马等城市为发展朝拜经济，采用教堂、 圣殿、纪念碑等宗教仪式类建筑之间形成轴线的道路，从而形成轴线加斜格网模式。 文艺复兴时期，欧洲重新学习“米利都”的街道模式，如阿姆斯特丹、里斯本（重建）、 爱丁堡新城等城市。这些城市建设的主导人群都是商人，从而建设的城市也是有利于商业服 务的街坊模式（100×150米）。巴黎大改造因为引入方格网拆迁量太大，所以采用了轴线加 斜格网，道路间距50米×150米；德国柏林向法国巴黎学习，采用了方