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市政工程质量员专业管理实务 单选题(每题1分) B 1.八项质量管理原则，其(D．总体业绩 )的目的。 2.八项质量管理原则既是2000版GB／T19000族标准的(B．理论基础 )， 3.八项质量管理原则之一是过程方法，过程方法的目的是获得(C．持续改进 ) 4.摆式仪摆及摆的连接部分总质量为(C．1500g~30g )。 5.摆式仪测定沥青路面标线及其他用以评定路面或路面材料试件在(B潮湿状态 ) 6.摆式仪测定路面摩擦系数测定时摆在路面上滑动长度为( A．126ram_lmm )。 7.摆式仪测定路面摩擦系数测定时将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向(C．一致 )。 8.摆式仪测定路面摩擦系数时单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于(B．3 )。 9.摆式仪测定路面摩擦系数校核滑动长度时，应以橡胶片(C．长边 )刚刚接触路面为准 10.半刚性基层透层油渗透深度测试方法的检查频度为每( D．5000m2 )取1组，每组3个芯样。 11.半刚性基层透层油渗透深度测试方法在透层油基本渗透或喷洒( D．48h )后，在测试段内随机选取 12.半刚性基层透层油渗透深度以评价透层油的 ( C．渗透 )效果。 13.贝克曼梁测定路基路面测点的观测值的di／ro值大于规定的d／r极限值时，则应(A．舍弃 )该测 14.贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法适用于在土基厚度不小于(D．100 am )的粒料整层表面， 15.贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法适以评定其整体 (D．承载能力 )。 16.贝克曼梁属于( A．静态 )弯沉，该方法存在工作效率低，测试精度不易保证的缺点。 17.避免急加速和急减速，急弯路应(C放慢车速 )，沿正常行车轨迹驶入测试路段。 18.标准压强是由优质碎石大量试验得到的，当贯入量为2．5mm时标准压强为( C．7Mpa )。 19.并检查其规格数量型号标准及( B．外观质量 )等。 ’ 20.并将芯样晾干，使其能分辨出芯样侧立面透层油的(C．下渗 )情况。 21.不属于工程项目质量的影响因素的是(A．监控措施 )。 22.不属于现行市政部分工程质量验收标准的是(c．《公路工程质量检验评定标准(JTJ 034-2000) )。 C 23.材料进场后要(C．建立台账，进行标识 )，以防止材料的误判误用。 24.采用的程度用缩写字母idt或IDT是表示(D．等同采用 )。 25.采用钢管化学建材管的压力管道，管道中最后一个焊接接口完毕(D．1 )小时以上方可进行水压 26.采用国际标准和国外先进标准是我国一项重要的(B．经济政策 ) 27.测点应随机选择，测定温度应与试验段测定时一致，一组不少于(C．13 )点，取平均值。 28.测定材料含水率，最大粒径不大于19.Omm取样数量为 ( B．试样数量约250g )。 29.测定层的厚度不超过200mm时，应用(C． 150mm )的灌砂筒测试。 30.测定试件密度应将试件晾干或用电风扇吹干不少于(B．24h )，直至恒重。 31.测定压实度前按现行试验得到最大干密度及(B．最佳含水率 )。 32.测量碳化深度值时，可用合适的工具在测区表面形成直径约为( B．15ram )的孔洞。 33.产品的顾客有下列几种，其中(D．最终的顾客 ) 34.产品质量的要求发展到现阶段应尽可能做到( c．让顾客满意 )。 35.车载式颠簸累积仪测定平整度，测试车停在测试地点起点前(D300-500m )处 36.车载式颠簸累积仪测定平整度，测试开始之前应让测试车以测试速度行驶(D．5-10km )， 37.车载式激光平整度仪检测平整度，测试车停在测试起点前(A．50-100m )处 38.车载式激光平整度仪检测平整度，宜在(D．50-80km／h )之间， 39.承载板测定土基回弹模量试验方法测定的土基回弹模量可作为(D．路面设计 )参数使用。 40.承载板测定土基回弹模量试验方法的加载设施：载有铁块杨集料等重物，后轴重不小于(B．60kN ) 41.承载板测定土基回弹模量试验方法适用于在现场土基表面通过用承载板对土基(B．逐级加载卸载 ) 42.承载板测定土基回弹模量试验时当回弹变形值超过(B．1m )时，即可停止加载。 43.承载板测定土基回弹模量试验时应仔细平。砂子 (B．不可 )覆盖全部土基表面。 44.承载板测定土基回弹模量试验时用千斤顶开始加载稳压 (B．1min )，使承载板与土基紧密接触。 45.承载板测定土基回弹模量试验时最后一次加载卸载循环结束后，然后将汽车开出(C．10m )以外， 46.承载板测定土基回弹模量试验在汽车大梁的后轴之后约(C．80am )