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汽车电线束设计基础 1、汽车电线束定义 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。 2、汽车电线束设计流程 2.1 确定整车电器功能，给出相应要求； 2.2 确定整车电器负荷要求，并给出相关特殊要求； 2.3 绘制整车电器原理图和线路原理图； 2.4 整车电源分配（含搭铁线）； 2.5 确定导线规格，电线保护、固定、过孔方式； 2、汽车电线束设计流程 2.6 分配保护装置所含回路并逐一确定容量； 2.7 绘制三维线束布置图； 2.8 绘制二维线束图； 2.9 以三维线束布置图确认二维线束图尺寸； 2.10 认可并投产。 全车线路的连接原则 （1）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（2）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（3）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；（4）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 3、设计要点 3.1 根据电气功能要求绘制电器原理图和线束功能图； 3.2 根据电气原理图对每个电气子系统及回路进行能源分配，包括搭铁线； 3.3 根据电气子系统电器件的分布情况确定线束布线形式； 3.4 根据线束的走向确定线束保护方式和过孔保护。 3、设计要点 3.5根据电器负荷确定熔断器或断路器； 3.6 根据熔断器容量确定电线线径； 3.7 根据电器的功能确定电线的颜色； 3.8 根据电器件的接插件确定线束的接插件。 4.电线的设定 4.1 计算导线线径： I＝ P/ U A=I ρ L/ Ud　　式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；?　　A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。 同时也要考虑下列情况：?　　a.导线过长可适当将线径放大；?　　b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。? 4.2 各种电路允许的电压降Ud 4.5 电线允许连续电流及允许电流密度为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为： S=I/A 4.3 线径经验值 0.5mm2 信号线、尾灯、牌照灯、指示灯仪表灯、电钟、水温表、燃油表、油压表等 0.75mm2 转向灯、3V以下电喇叭等 1.0mm2 电喇叭、刮水电机、雾灯等 1.5mm2 前照灯 2.0-4.0mm2 电源线 4.0-6.0mm2 预热塞等 8.0-25mm2 主电源 16-75mm2 起动线 主搭铁线 4.4 电线颜色的设定 主电源： 红色 起动系（点火）：白色 搭铁系：黑色（白黑） 信号灯系：绿色 传感器信号：棕色、黄色 5. 各电气连线 起动机故障分析 起动机不转原因： 1、蓄电池电容量不足； 2、导线连接不良； 3、起动开关（继电器坏）； 4、起动机坏。 检查与排除 1、接通起动机开关，起动机不转动时，立即松开开关，打开大灯或按动喇叭，确认是否有电，如大灯不亮或喇叭不响，检查蓄电池回路连接状态，蓄电池容量。 2、如蓄电池正常，用导线或起子直接搭接起动机开关的接线柱，如起动机空转良好，说明开关有问题，不转则起动机有问题。 3、检查起动继电器方法同上，用起子直接短接继电器线圈的两根线。 5.1 发电机 5.2 制动灯、倒车灯 制动灯（倒车灯）故障分析 制动灯不亮原因： 1、灯泡烧坏； 2、灯泡搭铁不良； 3、开关损坏； 4、线路断路。 检查与排除 1、检查灯泡灯丝。 2、检查搭铁：踏动制动踏板，检查制动灯是否有电； 3、检查开关，如还是不亮说明线路断路或保险丝断。 5.3 电、气喇叭（远近光转换） 电喇叭不响故障 1、电源线路断裂； 2、按钮接触不良； 3、继电器坏； 4、喇叭坏。 检查与排除 1、打开大灯通过大灯的发光状态确认蓄电池容量并电源线路正常。 2、将喇叭继电器的30端和87端短接，喇叭响，正常。不响换喇叭。 3、将喇叭继电器的85端搭铁，如有继电器的触点闭合的声音且喇叭响，按钮正常。 4、按下按钮，继电器无声音，换继电器。 5.4 收放机 5.5 室内灯 其他 1.开后雾灯前必须先开前雾灯； 2.开前雾灯或大灯时小灯开关会同时打开； 小灯、牌照灯、尾灯、仪表照明和翘板开关指示灯均为同一电源，但仪表照明和翘板开关指示灯可通过照明控制器控制亮度。 * * 1.5 0.5 其他电路 1.9 1.5 吸引线圈和保持线圈 功率大于15W 0.3 0