内轴箱式轻轨转向架设计.pdf课题.docVIP

城市轻轨车辆 铁道车辆 第 38卷增刊 2000年 12月 文章编号: 1002-7602( 2000) S0-0113-04 内轴箱式轻轨转向架设计研究 许小强,赵洪伦 ,沈 钢 (同济大学机械工程学院 ,上海 200331) 摘 要: 简要分析了轻轨交通的特点及轻轨车辆转向架的设计要求 ,介绍了国外用于城市轨道交通及铁道干线车辆 中的几种典型的内轴箱式转向架的结构形式 ,在分析了内轴箱式转向架各部分设计特点的基础上 ,提出了一种适用于六 轴单铰轻轨车辆的内轴箱式转向架设计方案 ,并对该方案的垂向和横向动力性能进行了计算机仿真。 关键词: 轻轨交通;内轴箱式转向架 ;结构设计;动力学仿真 中图分类号: U 239. 5; U 270. 33 文献标识码: A  　　在现有的多种轨道交通模式中 ,轻轨交通凭借其 造价低、占地少、运量灵活等优点而倍受青睐。目前 ,上 海轻轨明珠线已初步建成 ,北京、武汉等城市也正积极 筹建轻轨线路。 轻轨交通将成为我国城市交通系统的 重要模式 ,因而 ,轻轨车辆转向架的设计也日益受到关 注。 1 轻轨转向架的结构特点及性能要求 轻轨线路通常穿行于城市中心地带 ,受城市街道 和建筑物的限制 ,其线路具有曲线地段多、曲线半径小 的特点 ,因此 ,与传统转向架相比 ,适用于轻轨线路的 转向架应具有自身的结构特点和性能要求: ( 1) 轴重小 ,一般为 11 t ～ 12. 5 t。为了充分利用 城市空间 ,轻轨线路大多为高架线路 ,且轻轨属中等运 量的交通模式 ,车辆断面较地铁小 ,长度也较短 ,多采 用铰接形式。 ( 2) 轴距较小 ,一般为 1. 8 m ～ 1. 9 m。 采用较小 的轴距是为了便于通过小半径曲线 ,轻轨线路最小曲 线半径可达 25 m。 ( 3) 轻量化要求高。由于转向架轴重小 ,转向架构 架的空间有限 ,为了尽可能扩大运量 ,要求车辆自重 轻 ,其中转向架的轻量化设计是重要环节之一。 ( 4) 结构布置紧凑。由于轴距较小 ,尤其对于动车 转向架而言 ,要在有限的空间布置电机、联轴节、齿轮 箱及制动设备 ,结构必须简洁紧凑。 5) 城市轨道车辆运行于城区还应满足运行噪声 、良好的曲线通过性能和良好的运行平稳性。 为了适应上述特点 ,国外开发了许多新型结构 ,如 单电机转向架、弹性车轮、独立轮对及径向转向架 ,文 收稿日期: 2000-06-30 作者简介: 许小强 ( 1977— ) ,男 ,硕士研究生。  献 [1 ]对此有详细介绍。 此外 ,国外还开发了一种内置 轴箱式的转向架 ,就是将轴箱的位置设计在轮对内侧 , 这种转向架在城市轨道车辆和铁路干线都得到了应 用 ,本文将对内轴箱式转向架进行初步研究。 2 国外几种内轴箱式转向架简介 2. 1 Dofasco快速捷运转向架 Dofasco 公司于 1961年开发的用于多伦多地铁 的 M- 1、 H- 1、 H- 2型系列转向架 ,采用了多种当时 较为先进的技术 ,如空气弹簧、液压减振器和单元制 动 ,其最高运行速度达 136 km /h。 经过改进的 H- 4、 H- 5型系列保持了基本布置 ,只是将原来一系悬挂 的螺旋钢弹簧改为八字形橡胶叠板弹簧 ,用带弹性节 点的牵引拉杆取代原摇枕磨耗板 ,改进后其运行稳定 性得到进一步提高。 2. 2 Tempo干线客车转向架 Tempo 型转向架于 1967年投入运营 ,用于干线 旅客运输。它是在城轨转向架基础上开发成功的 ,具有 更大的载重量和更高的运行速度。 带弹性节点的牵引 拉杆用于摇枕定位; 采用盘形制动 ,制动盘安装于车轮 外侧 ,通过螺栓固定于轮毂上;利用液压减振器控制车 辆的蛇行运动。运用结果表明 ,该转向架在高速状态下 具有良好的运行品质。 2. 3 Dofasco双层客车转向架 多伦多交通运输局 ( T ATO A)于 1978年投入使 用的双层客车转向架的设计过程经历了动力学性能和 强度的计算机仿真、实验室试验和线路试验 ,取得了良 好的效果。 其运行速度为 150 km /h,最高速度远远大 于运行速度。尽管设计了较大的安全裕量 ,但由于采用 了构架内置方式 ,与传统的转向架相比 ,该转向架质量 减轻了很多。该转向架为铸钢结构 ,并且采用了较多橡 · 113· 铁道车辆 第 38卷增刊 2000年 12月  胶元件和空气弹簧 ,制动方式同样采用了外置式的盘 形制动。 2. 4 B5000型转向架 T AIBO T 公司生产的 B5000型转向架是一种新 的用于市郊和区域性客运的转向架 ,其构架为焊接结 构 ,具有柔软的扭转性