公路路基填筑施工工艺及质量控制分析报告.pptVIP

5.3整修验收 5.3.1验收内容： 现场检测内容有：中线偏位、纵断面高程、宽度、边坡、压实度、弯沉。平整度有时候检测。参加人员一般为业主、监理、路基施工方、路面施工方。 检测顺序：施工单位自检合格---监理单位抽检合格---建设单位检测（一般由省或市质量监督局检测）。 5.3.2弯沉必须满足设计图纸的要求。 对于路基验收，弯沉尤其重要的指标，一般用贝克曼梁或落锤式弯沉仪测定，下面介绍贝克曼梁测弯沉时，弯沉设计值和代表值的计算方法。 5.3.2.1路基顶面设计弯沉值的计算： E1=K*E0 L0=9308*E1（-0.938） K------季节影响系数 L0-----设计弯沉值 E0-----土的回弹模量（双永项目弯沉值233、回弹模量 32MP，季节影响系数取值偏大，考虑的最不利条件经过反算为1.6） 5.3.2.2弯沉代表值的计算 LR=L+K1*s L------单点弯沉值的平均值（单点弯沉值为初读数和末读数差值的2倍）。 s-------单点弯沉值的标准差 K1------与保证率有关的系数，高速路、一级路、城市主干路一般取2.0，其他取1.645。 6、路基施工质量控制 6.1质量控制指标 路基施工期间主要检测指标有压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡，路床施工结束后，增加弯沉、边坡、平整度3个检测指标。 6.2土方路基填筑宽度、厚度、线形、高程控制 路基填筑每侧应宽于该层设计宽度，一般加宽50公分，最后削坡。 实际施工期间由测量人员用全站仪或RTK按加宽50公分放出两侧边桩，然后打出白灰线才开始填土。 红线放样 标高检测 路基施工一般采用水平分层填筑，实际施工时土方路基按松铺厚度30公分进行。 平面线形和高程主要由测量人员用全站仪、水准仪进行放线控制。 6.3鉴于施工及技术人员也经常用到水准仪，下面介绍水准仪的简单校正方法 取相距约100米的A、B两点，分别在AB两点的直线中间位置和与距离B点约2米的位置测算出AB两点的高差H1和H2,|H1-H2|小于2毫米，则不用调i角，否则算出A尺应读的数值a2,打开水准仪目镜十字丝盖，用水准仪自带校针微调十字丝螺旋，使十字丝移到数值a2。然后在B点附近架设仪器，检验校正结果，否则继续调正i角。 6.4碾压 土方路基根基实际情况的不同一般有碾压、冲击压实和强夯。只有每层碾压压实度合格，才能保证最后弯沉合格。 碾压采用纵向分行进行，直线段有两边向中间，曲线段由内向外，轮迹重叠，接头碾压要重叠1-2米，速度一般为2-4km/h。 碾压组合及遍数根据试验段结果进行确定，以达到合格的压实度为准。 碾压尽量在含水量合适的情况下进行。 单钢轮进行路基碾压 梅花碾进行路床碾压 6.5填挖交界： 为避免裂缝的出现，原地面纵坡大于12%或者横坡陡于1:5的原地面应按要求开挖台阶，厚度按填筑厚度控制，宽度方便压路机碾压，台阶一般要求向内2.5%以上的坡度。还有就是按设计要求铺设土工格栅。 6.6台背回填： (1)为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车，在桥梁、涵洞等构造物台背设置过渡段，过渡段长度根据桥头填土高度和与桥台形式确定（或三方共同确定），该范围要求采用河砂、河卵石等透水性材料填筑。 (2)桥梁过渡段的路基压实度要求不小于96%，涵洞台背回填对压实度要求根据涵顶填土厚度确定，小于路床厚度，要求每层压实度均为96%，大于路床厚度，涵顶部分要求96%，其余压实度要求与同层次路基相同。 (3)过渡段与一般路基开挖台阶衔接，宽度不小于2米，以2~4%坡率向一般路基倾斜。 (4)台背回填要求构造物墙身强度达到75%以上，且盖板施工完毕后方可进行。 (5)台背回填的松铺厚度一般按15公分控制，根据实际情况采用压路机或平板夯进行压实。 (6)涵顶添土50公分以内，应等盖板强度达到设计要求方可采用轻型压路机静压密实，然后才可以通过重型机械和车辆。 (7)每层施工都要求进行拍照。 (8)严格按设计要求布设土工格栅。 填挖交界 台背回填 7、几种常见路基病害及处理 7.1翻浆 原因：压实度不合格、含水量过大、或者后期进水浸泡等。 处理方法：开挖换填，逐层碾压。 7.2滑坡 原因：没有逐层填筑、高填方、边坡排水不畅、边坡防护不到位等。 处理方法：全断面开挖或阶梯式开挖重新施工。 7.3纵向裂缝 原因：不均匀沉降、基底软弱、碾压不均匀、纵向分幅填筑、半填半挖未设台阶等。 处理方法：反压护道、超深开挖换填等。 地铁公司 龙岩项目 土质路基填筑施工工艺 及质量控