第七章阻尼减振试卷.pptVIP

第七章 阻 尼 减 振;2;阻尼减振;实例 在铆接飞机、轮船这种大的结构时，或在生产零部件的过程中，会产生高声级的噪声。这是因为引起的碰撞及大尺寸零部件能有效地将振动能转变为噪声。;实例 在砂轮机上磨圆锯刀刃时，由于共振的存在，且内阻尼很低，故产生很大噪声。; 大的宇航器、发射器在发射阶段往往受到激烈的发动机噪声干扰。;7.1 阻尼的定义与作用 7.2 阻尼减振的原理 7.3 阻尼材料 7.4 阻尼基本结构及其应用 ;7.1.1 阻尼的定义; 阻尼技术 就是充分运用阻尼耗能的一般规律，从材料、工艺、设计等各项技术问题上发挥阻尼在减振方面的潜力，以提高机械结构的抗振性、降低机械产品的振动、增强机械与机械系统的动态稳定性。 ;1) 阻尼有助于降低机械结构的共振振幅，从而避免结构因动应力达到极限所造成的破坏。 ;高层建筑中使用的两种阻尼器 1.墙面 2.桁架 3.阻尼器 4.阻尼材料; 阻尼对于系统的振动响应有重要影响，适当增加系统的阻尼，是振动控制的一种重要手段。;1）消振器 2）钢索 3）钢套 4）阻尼橡胶 5）螺钉;机关炮的后坐力;1)钛合金管 2）石墨纤维 3）塑料;1）大阻尼涂层 2）铝片约束层 3）锯片 4）大阻尼粘弹材料; 对加工有色金属的镜面车床（用于加工计算机磁盘），加工轴和轴承的镜面磨床，整台机床应有良好的抗振性。;;7.2 阻尼减振的原理 ; 当金属板壳被涂上高阻尼材料后，受激产生振动时，阻尼层也随之振动，一弯一折使阻尼层时而被压缩，时而被拉伸，从而使金属板和阻尼层之间、阻尼层内部分子之间不断发生相对位移，由于其摩擦阻力很大，便使振动能量不断转化为热能而被消耗。 同时阻尼层的刚度总是力图阻止板面的弯曲振动，从而降低了金属板的噪声辐射，这就是阻尼减振的原理。;损耗因子;板受迫振动的位移为：;损耗因子：; 大多数金属材料的损耗因子为 ； 木材为 ； 软橡胶为 ；;常用材料的损耗因子 ;从物理现象上区分，阻尼可以分为以下五类：; 材料阻尼的机理：宏观上连续的金属材料会在微观上因应力或交变应力的作用产生分子或晶界之间的位???运动、塑性滑移等，产生阻尼。在低应力状况下由金属的微观运动产生的阻尼耗能，称为金属滞弹性，当金属材料在周期性的应力和应变作用下，加载线 OPA 因上述原因形成略有上凸的曲线而不再是直线，而卸载线 AB 将低于加载线 OPA 。于是在一次周期的应力循环中，构成了应力 - 应变的封闭回线 ABCDA ，阻尼耗能的值正比于封闭回线的面积。 ; 在实际工程中，各种结构往往与流体相接触，而大部分流体都具有一定黏滞性，当这些结构相对其周围流体介质运动时，后者给前者以运动阻力，对振动物体做负功，使其损失一部分机械能，这些机械能最终转变为热能。; 接合面阻尼是由微观的变形所产生的，而库仑摩擦阻尼则由接合面之间相对宏观运动的干摩擦耗能所产生。;1）大阻尼材料 2）铆钉 3）约束层 4）弹簧环 5）环形槽;（4）冲击阻尼 ;32;　DEN480L型数控车床底座和床身示意图 ;（5）磁电效应阻尼 ;7.3 阻尼材料;7.3 阻尼材料;（一）阻尼涂料;常用的阻尼材料有沥青、软橡胶和阻尼浆。阻尼浆是用多种高分子材料配制而成的，可根据配方自己配制。它主要由基料、填料和溶剂三部分组成。;１．粘弹性阻尼材料; 聚四氟乙烯导轨软带 ??? 以聚四氟乙烯为基体，加入青铜粉、二硫化钼和石墨等填充剂混合烧结，并做成软带状。; 在纯剪切振动一周中单位体积内所损耗的能量为： 为剪切模量实部， 为最大减切应变幅值。;阻尼材料性能随温度及频率的变化曲线; 图中明显有三个不同的区域： 1区：玻璃态区，这时阻尼材料的 有最大值，随着 的变化，其值变化很慢，而 值最小，但随 的上升其值增加很快。 2区：玻璃态转变区（过渡区），随着温度的增加， 值很快下降 ，当 时， 有最大值。 3区：高弹区（橡胶态区）, 和 都很小，且随温度的变化很小。; 由高分子加入适量的填料以及辅助材料配制而成，是一种可涂覆在各种金属板状结构表面上，具有减振、绝热和一定密封性能的特种涂料，可广泛地用于飞机、船舶、车辆和各种机械的减振。 由于涂料可直接喷涂在结构表面上，故施工方便，尤其对结构复杂的表面如舰艇、飞机等，更体现出它的优越性。; 环氧型耐磨导轨涂层 ??? 以环氧