往复活塞式压缩机结构及力学分析汇编.docVIP

往复活塞式压缩机结构及力学分析 往复活塞式压缩机活塞杆与十字头组件 活塞杆与十字头组件的组成 活塞杆与压缩机装配后的垂直跳动量限制与分析 活塞杆结构设计 活塞杆与十字头连接方式 十字头体、滑履、十字头销 活塞组件 活塞结构 柱塞结构 毂部设计及与活塞杆的连接方式 活塞的材料及其质量支承面 双作用活塞主要尺寸确定和强度计算 活塞组件失效与修理 往复活塞式压缩机活塞杆所受综合活塞力的计算 往复压缩机的气体力 往复压缩机的惯性力 相对运动表面间的摩擦力 活塞杆所受综合活塞力 往复活塞式压缩机活塞杆强度校核 往复活塞式压缩机结构及力学分析 往复活塞式压缩机活塞杆与十字头组件 活塞杆与十字头组件的组成 该组件包括活塞杆、十字头及十字头销三个主要零件，此外还有相应的一些联结零件。它们处于气缸与机身之间，其一端连接活塞，另一端连接连杆，而十字头滑履又支承在机身滑道上，故处于极为重要的部位。在压缩机的运行中，该处极易发生事故，并造成重大的破坏，例如连杆小头衬套烧损、活塞杆断裂等。此外，活塞环、填料非正常失效，往往是活塞杆倾斜引起的。并且，十字头滑履与滑道之间的间隙还是检验其机身与曲轴、连杆等运动部件总体精度的重要指标，新压缩机的十字头滑履与滑道的间隙应控制在，其中D为十字头直径。API618中，对活塞杆的径向跳动的公差作了规定，即水平径向跳动量为，其垂直径向跳动为在活塞杆热态预期径向跳动的基础上每（S为活塞行程）。0.08mm。冷态垂直跳动许用值见表The piston rod cold vertical jump allowable value 气缸直径/mm 冷态跳动量/mm 120~200 0.000~0.050 240~290 0.012~0.063 330~380 0.038~0.088 445~520 0.063~0.139 585~675 0.100~0.165 活塞杆倾斜或下沉原因： 气缸与活塞之间的间隙及十字头与滑道间隙冷态时不等，故使装配后活塞杆呈倾斜状态，如图2-1所示。一些压缩机制造者称：新压缩机空负荷运行45min后停机测 量，活塞杆在一个行程内的跳动量为零。压缩机长期运行后，活塞与气缸的通常均大于十字头与滑道的磨损。在有油润滑时后者润滑丰富，前者则相对较差；在气缸无油润滑时，具有自润滑性能热塑性材料承压面的磨损，更要大于十字头与滑道的磨损，故活塞杆会形成倾斜。工业上重要的压缩机，在填料压盖处应设位移传感器，在超出一定值时便要报警，然后调整活塞杆或更换支撑环。 图2-1 由十字头与十字头滑道及气缸与活塞间隙形成的倾斜 活塞杆自身质量形成的挠度，如图 最大挠度，活塞外端面转角 式中：为活塞杆径；为十字头端面至活塞轴侧端面的距离；为材料密度；为材料弹性模量；为活塞杆截面二次矩，。 图2-2活塞杆自身质量形成的挠度The piston rod’s material properties and the processing method 材料 抗疲劳强度 σ-1/MPa 屈服强度 σs/MPa 热处理方法 同填料接触部分表面硬度 应用场合 35钢 180 320 表面淬火 38~45HRC 压缩空气或无腐蚀性气体 45钢 210 360 表面淬火 48~56HRC 压缩空气或无腐蚀性气体 40Cr 340 700 表面淬火 47~52HRC 压缩空气或无腐蚀性气体，有较高的强度和疲劳强度 38CrMoAlA 430 850 氮化 800~1000HV 有较高的硬度、耐磨性、疲劳强度和较高的耐腐蚀性能 3Cr13 270 650 表面淬火 23~29HRC 压缩腐蚀性气体 活塞杆长度由机器总体设计时，按照级的配置、有无中体分隔室、活塞连接方式等确定。活塞杆直径主要按压折确定。可按最大气体力与行程初选活塞杆直径，并按密封填料的内孔尺寸标准圆整。 对于非贯穿活塞杆，按不同的压折校核安全系数。当柔度＞。式中i为惯性半径， ;I 为杆的截面二次矩，cm4；A，cm2；ns（TiO2-Al2O3等）方法，能大大改善表面性能，其硬度可，不仅耐磨与抗氧化，还耐酸活塞杆与十字头连接方式 对连接的要求：制造传统的连接方式Traditional piston rod and cross connection characteristics 方案 特点 余隙调节方法 应用范围 1 活塞杆螺纹与十字头体直接连接，由活塞杆上自设法兰锁紧 法兰与十字头体间加垫片 小型压缩机；调节余隙时需转动 2 活塞杆螺纹与十字头体直接连接，由螺母锁紧 旋转活塞杆，移动活塞 中、小型压缩机；活塞在调整余隙时需转动 3 螺纹杆螺纹通过法兰盘由四颗螺柱与十字头体联接 调整活塞杆顶部垫片厚度 中、大型压缩机；四颗螺柱使十字头体结合部成方