大体积混凝土施工99解析.doc

主桥承台施工方案 邯武快速路上跨西环路、邯长铁路立交工程B标,主线主桥设计起止桩号:ZK1+661.8～ZK1+921.8m。主塔承台为八边形，横桥向尺寸为35m，顺桥向尺寸为24.6m，厚5.5m。结构为钢筋混凝土结构，混凝土设计强度等级为C30防腐混凝土，承台混凝土浇注方量4297m3，钢筋606t。 一. 承台混凝土浇注方量达4297m3，属于大体积混凝土，要求一次浇注完成。我单位采取优化配合比、冷却温控和蓄热养生等措施，防止裂缝的产生。 1.解决水化热的方法 大体积混凝土施工的关键是如何控制混凝土中水泥水化热导致的内外温差过大而产生有害裂缝，经过分析确定以下几个途径解决水化热内外温差问题。 1)优化混凝土设计配合比，减少水泥用量从而减少水化热的产生。 2）采取冷却技术，降低水泥水化热温度，减少内外温差。 3）控制混凝土拌合料的入模温度，通过对原材料降温处理，覆盖防晒，抵消部分水化热。 4）严格施工工艺控制混凝土的分层浇注厚度，缩小混凝土的浇注体积易于温度散发。 5)采用蓄热保温养护，减小混凝土内外温差避免裂缝出现。 2.混凝土配合比设计技术 由于水泥用量多少是直接影响水化热的大小，直接影响混凝土温度升高速度，选择合理的配合比，减少水泥用量，不降低混凝土强度，并具备较好的和易性、可泵性。通过优化设计和分组配合比试验后，确定了一下的原材料配合比：水泥采用太行山P.042.5水泥，每方混凝土水泥用量为260kg，总胶凝材料400kg/m3，外加剂采用石家庄育才泵送剂和防腐剂，掺合料采用邯峰Ⅰ级粉煤灰，替代部分水泥，减少水泥用量，降低水化热.。 3 温度控制措施. 3.1温度控制要求 1）混凝土内外表面温差不大于20℃。 2）降温速率△T/△C，不超过1.5-2.0℃/ d 3）表面养护及拆模引起的混凝土表面骤降温不宜超过15℃，拆模时间10d为宜。 3.2冷却降温措施 各层冷却管安装完毕要进行试通水，确认无漏水后方可使用，冷却水流量满足冷却管进出口温差不大于25℃。承台开始浇筑混凝土时即通冷却水，冷却水采用井水，并连续通水14天，通过循环水散热降温，减少初期由于水泥水热化温升所形成的最高温度。 3.3控制混凝土入模温度 控制混凝土入模温度，采用冷水或井水搅拌混凝土混合料。 4温度监测 4.1测温点布置 经济合理地布设测温点，绘制测温点布置图。以集成温度传感器作感温元件，感温元件采用数字多路自动巡回检测控制仪。并进行防老化处理，埋设前用环氧树脂密封，埋设要牢固并有保护措施。 4.2测温 混凝土终凝后，安排专人采用普通水银温度计进行测温。根据有关资料显示，混凝土内部温升的高峰值一般在3～5d内产生。实际测温时安排第1d到第3d每2h测温1次，第3天后每4h测温1次，5d后每6h测温一次，测至温度稳定为止。当混凝土内部温度和大气温度温差小于15℃时可停止测温。每次测温后，立即整理内外温差数值，以指导现场采取相应施工措施。 二．大体积承台施工 承台施工流程： 防护桩施工 承台基坑开挖 清理桩头 桩基完整性检测 承台垫层浇注 承台钢筋绑扎、冷却管的安装及塔柱预埋钢筋和劲性骨架 立模浇注混凝土 承台的养护及测温 冷却管注浆 基坑回填压实。 1.防护桩施工 主塔承台位于邯长铁路右侧，距既有线最近距离为11.19m，为了保证铁路路基及铁路营运的安全，对承台进坑开挖进行基坑防护。 采取16根钻孔桩防护，钻孔桩径150cm，桩中心间距190cm，桩长14m,桩顶与地面平，桩基主筋采用50根长14mФ25钢筋，混凝土采用C30混凝土。钻孔桩中心距承台边距离210cm。 2.承台基坑开挖 在基坑开挖前，在铁路路基范围内沿承台基坑开挖线方向上由测量工程师做出一排5个观测点，观测点要醒目。在承台旁不受施工影响的空地上设参照点，与观测点组成观测系统，指派专职人员对观测点位移和标高进行量测，每隔2小时一次，如有变化，立即回填基坑，停止基坑开挖作业, 在主桥承台远离铁路侧打入B=400mm厚、深14m拉森钢板防护桩后垂直开挖，并且边开挖边在护桩侧加设50C热轧工字钢腰梁，并用630mm钢管在防护桩和钢板桩之间支撑。 基坑用挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，宽出基础0.6m左右,坑底高程误差控制在50mm之内。铁路一侧紧靠防护桩垂直开挖,另三面放坡开挖。接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设30cm厚的碎石，20cm的C15混凝土找平基底。 因主塔承台工程量大，耗时长，需采取边坡相应的防护措施： ① 在基坑周围设置排水沟和集水井，防止雨水流入基坑。 ② 现场准备彩条