公路改建市政道路路基结合部施工技术.doc

公路改建市政道路路基结合部施工技术 引言 ?? 随着城市的发展区域的扩大，大量的公路改建城市道路。武汉高新大道由已建成的关葛公路改造为市政道路，高新大道与关葛公路线形一致。公路改建市政道路 ，新老路结合的处理是工程施工的难点和要点。由于新老路之间的结合部存在着道路施工时间上的差异，导致了地基因固结程度不同和路基因压缩程度不同而产生的新老路堤沉降差异，进而导致结合部路面出现裂缝、破损、高差、行车不舒适等现象，影响道路安全并造成服务水平的降低。此外，软土地基上新老公路的拼接还可能引起路堤的失稳和滑坡。 ??? 1.新老路结合部路基特性 ??? 新老路结合部由于其填筑的高度不同、土质不同，时间差异较大导致不均匀沉降影响较大。原有路基经过多年运营，沉降已基本完成，在其边坡上进行扩建填筑，新填的土方和运营后的汽车荷载必然会引起既有路基的附加沉降，而既有路基不同位置的附加沉降不同有可能会引起老路表面横坡比的改变，进而影响路面的服务性能。在附加沉降较大时还有可能使路面出现纵向裂缝。由于填筑土体土质成份差距，在不同路基填筑段，由于其填筑的高度不同、土质不同、沉降量不一，也会造成路基不均匀沉降。 ??? 老路基下的地基土已经基本固结，新路基下的地基土(尤其是软土地基)固结则刚刚开始，工后沉降比较大，新老路基之间就会产生相对较大的沉降差异，进而引起新老路基变形不一致，严重时会出现老路基拉裂，新路基下沉过快导致滑动破坏等病害，对公路的正常营运带来难以估量的不良后果。 ??? 2.新老路结合部施工方法及防治措施 ??? 2.1 土工格栅定义、形状及特点 ??? 2.1.1 定义 ??? 土工格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅。在新路堤底部铺设高模量的土工格栅，约束堤底的侧向位移，增加路堤稳定性，同时在结合部的台阶式拼接处，埋设横贯新老路堤的土工格栅，协调新老路堤的强度和刚度，使新老路堤成为一个整体。 ??? 其工作原理在于土工格栅夹铺在路基土体中，在外力的作用下，网孔中的土柱形成嵌锁闭合又互相影响的群体。这种单元区域限制阻碍了填土颗粒的自由运动，改变了填土的受力状态，土体塞入网孔之中形成的张力有利于路基施工的填土压实均匀与动荷载向周边的传递。这样就会提高路基的承载能力，减少或消除包括沉陷在内的病害发生，土工格栅在路基土中起到了加筋网格骨架的作用。 ??? 2.1.2 形状 ??? 土工格栅形状多为蜂窝形、菱形或圆孔型，其网格的平面尺寸取决于填料的平均直径。菱形与蜂窝形的平面尺寸按与圆形的当量直径计算。通常使用的土工格栅当量直径为40mm，是按中粒土最大粒径(圆孔筛)不超过50mm和路基填土粒径不大于50mm考虑。相同厚度的条件下，圆孔格栅筋的断面密度比蜂窝形的大一倍，而受力条件蜂窝形的要好，矢量角为120o，菱形的为60o。土工格栅的幅宽多为1.8m，使用时不够宽可粘结或绑扎。其端头与土钉牢。 ??? 2.1.3 特点 ??? 土工格栅有连续加工成型的菱形、六角形、方形等多种网孔形状，其抗拉强度可达250N以上，因此具有抗拉强度高、耐冲击性、尺寸稳定性好、耐酸碱、盐等的腐蚀能力，同时对大气、土壤微生物呈惰性，能抵抗所有菌类的侵蚀，并不受老鼠等的侵害，因此其可以适应任何土质。在常温状态下，其可保持性质稳定，即使在较高温度下其尺寸变化率也很小。在加工过程中添加了抗氧化剂等材料，它在日光照射非常强烈的情况下，其性质也不受影响，在露天情况下可使用l5年以上，地下寿命可超过25年。 ??? 2.2 土工格栅施工工艺 ??? 2.2.1连接、固定 ??? 土工格栅的连接一般采用绑扎，搭接宽度不应小于10cm。为使搭接处满足受力要求，一般每隔10—15cm应有一个绑扎点：受力方向在此距离内应有两个绑扎点，多层铺设时，上下层搭接应错缝布置。铺设应平整，尽量张紧，然后用U形插钉固定。 ??? 2.2.2填盖 ??? 在土工格栅铺设好后，应及时用土料填盖，一般不超过两天，如果紫外线照射较弱，可适当延长覆盖时间。 ??? 2.2.3填料 ??? 填料应按设计要求选取。施工中除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土和硅藻土外均可用做填土。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用，粒径不得大于15cm，并注意填料级配，以保证压实质量。 1 / 1 1 / 1