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关于铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制研究 铁路客运专线的大规模发展，带动了桥梁施工方法的飞越，桥梁上部结构的变化对桥梁施工提出了更高的要求。通过对适合于铁路客运专线双线简支箱梁不同施工方法的比较，综合分析其优缺点，说明该方法在铁路客运专线双线简支箱梁施工中具有明显的优势。本文对客运专线双线简支箱梁整跨预制进行全过程研究，研究结果具有通用性，对设计施工人员有一定的借鉴作用。 关键词：客运专线；箱梁；整跨预制吊装 1　客运专线双线简支箱梁整跨预制研究 1.1　模板工程 在箱梁预制过程中必须保证箱梁的结构尺寸，因此在模板设计时，模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，而且在安装、拆卸时，要省时、省力、快速、高效，缩短立模工序占用时间，加工误差满足设计和规范要求。制、存梁场模板的配置根据模板的位置及不同种类有不同的配置，按照模板在制梁时的不同位置进行划分。 1.2　模板配置 底模。若底模单纯是为了浇筑混凝土而设，则可采取固定不动的，固定于制梁台座上重复适用若底模不只是单纯为浇筑混凝土而设。固定底模模板安装固定后位置基本不动，拆模只须做适当的移动，耗时较短；移动底模耗时较长，但不占用外模床组装，也提高了外模床的利用率；外模。外模设计有可向外张合的、有略为下降后可整体纵移的、有固定不动的。外模的设计也是根据不同的施工组织和设备的配置有所变化，当箱梁采取利用底模驮运出制梁台座时，纵向移动需克服巨大的箱梁与腹板外墙模之间的摩擦力；内模。内模设计有可整体抽出的和分段拼装的。内模和箱梁端部端的设计要吻合，当箱梁端部采取加厚措施时，宜采取向外加厚为好，这样仍然可以保持箱梁内底板的一致水平，利于内模进出，且必须在收缩液压支撑杆件后能够出入箱梁内腔，当钢筋笼在绑扎胎架上已经组装成整体钢筋笼时，内模采取滑人式；端模。整体式端模需要在钢筋全部绑扎好且内模吊人后利用龙门吊或天车吊到钢筋笼端头，穿先张预应力钢筋或后张预应力套管，整体式端模多适用于后张法，其耗时为从钢筋笼入模后至浇筑养护初凝后占用的时间；分离式端模可以在底板钢筋绑扎好，在绑扎上部钢筋的同时可以穿下部预应力钢筋或套管，利用混凝土浇筑后养护期间穿后张钢筋，对端模无特殊要求。 1.3　钢筋工程 钢筋工程本小结指非预应力筋包括钢筋的备料、绑扎以及成品的搬运是制梁生产线上的另一个控制要径。进场钢筋表面不得有裂纹、折叠、结疤、耳子、分层及夹层，允许存在的缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。 1.4　混凝土工程 混凝土的设计、浇筑、养护工艺直接关系到箱梁的外在品质和使用寿命，而且采用先进的科学技术、设备、材料等还可以缩短制梁的周期，混凝土工程也是箱梁生产的重要控制环节。 1.5　预应力工程 混凝土预应力的实施有两种，先张法和后张法。现浇箱梁，无论先张法或后张法，预应力筋都必须符合规定，预应力筋进场后应分批分类堆放，并附有生产厂的技术合格证经外观检查合格后再取样复验挂牌堆放，从外观检查合格的每批预应力钢绞线中任意抽取一盘，从盘端取样做整根钢绞线的拉力破断试验、松驰试验和屈服强度试验，首次使用时必须抽验，正常生产中每季度抽验一次，每次二根，如有一项试验结果不符合规定时，则不合格盘报废，再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线判为不合格每批预应力筋由同一牌号、同一直径、同一生产工艺制造和同一交货状态的预应力筋组成预应力筋由于长期存放而出现锈蚀，使用前须重新复验，合格后方可使用。 1.6　上拱度控制 从箱梁设计、施工到存梁都必须做好上拱度的控制：(1)影响箱梁上拱的因素主要有材料、养护、混凝土的徐变、预应力大小、预应力作用时间、桥上工程的荷载与作用时间，针对这些因素对箱梁上拱进行控制：混凝土的材料、配比、预应力筋等要严格按照要求备料。(2)制梁模板要预留反拱，抵消部分预应力产生的上拱，反拱度的设置需要经过计算和实际测量得出。(3)在满足工期的条件下适当延长架梁后的置放时间，推迟二期工程荷载的作用时间，二期荷载施加时间宜为终张拉或放张后天。(4)终张拉或放张后实测梁体弹性上拱应控制在倍设计值内，制梁时在梁体顶部预留观测点，存梁后定期做好上拱度的测量并记录，随时掌握梁体上拱变化 1 / 1 1 / 1