千阳岭隧道改扩建工程施工技术.doc

千阳岭隧道改扩建工程施工技术 摘　要：目前为止，国内外进行的黄土隧道改扩建工程较少，总体施工技术还不太成熟。结合陕西省212省道千阳岭隧道改扩建工程的设计、施工情况，从临时支撑、拆除原衬砌、扩挖及出渣、初期支护、仰拱、防排水、二次衬砌等7个方面介绍了千阳岭隧道改扩建工程的施工技术。 　　关键词：黄土隧道;改扩建;跳跃式;全断面;施工技术 ? 　　随着我国经济的持续快速发展，交通量不断增加，一些修建年代久远的隧道由于设计标准较低，通行能力不能满足日益增长的交通需求，从而制约了经济的快速发展。另外，随着隧道使用年限的增加，不少隧道出现衬砌开裂、渗漏水严重和净空不足等现象，从而不能保证安全性，无法满足使用要求。为了提高隧道的通行能力，消除安全隐患，我们有必要对某些既有的不能满足正常使用需求的隧道进行改建或扩建 [1] 。 　1 工程概况 　　212 省道千阳岭隧道为一黄土隧道 [2] ，全长 845 m ，原来修建时采用矿山法施工。 1997 年开工修建， 1998 年完工交付运营。运营期间出现衬砌开裂、渗漏水、结冰、路面起拱等病害，隧道管理部门多次组织病害处治均未达到根本治理的效果。 1999 年进行刻槽堵漏， 2002 年进行拱顶注浆填充， 2003 年进行刻槽排水。 2007 年 6 月发现洞内路面有起拱现象，后经 2008 年汶川大地震后，路面拱起程度及范围都急剧增大。 2008 年经长安大学检测中心检测，表明该隧道病害主要为： 　　a) 衬砌裂缝形式有 3 种：竖向裂缝，主要出现在边墙；水平纵向裂缝，多数在拱顶少数在边墙；短斜裂缝，主要在拱部。 　　b) 全隧道路面断板现象普遍，在 k0+245 — k0+360 段，路面中缝处隆起，两侧电缆槽上抬并扭转；在 k0+360 — k0+425 段，路缘左、右交替隆起。上述两段隧道衬砌侧壁均有明显的内缩现象，平均值可达 12 cm 。 　　c) 衬砌渗漏水严重，路面积水较多。冬季拱部漏水结冰长 2 ～ 3 m ，曾坠落砸在过往车辆上。冬季路面结冰，常导致车辆侧滑，造成交通事故。 　　另外，千阳岭隧道还存在衬砌平均厚度不满足设计值、衬砌背后空洞和不密实现象等结构缺陷。 　　2 施工技术简介 　　千阳岭隧道改扩建施工采用分段跳跃式全断面开挖方法 [3-4] ，从隧道内部向两端洞口外推施工。所谓分段跳跃式全断面开挖方法，就是在原隧道内部某一或几个断面处开槽凿除原衬砌，然后全断面开挖至隧道设计轮廓线的开挖方法。千阳岭隧道施工时在隧道内 3 个断面处开槽，全隧道形成六个工作面，大大加快了施工进度。开槽图如图 1 所示。 图 1 隧道内部开槽图 　　开槽前先安装临时钢拱架支撑，在临时支撑的保护下拆除原衬砌，拆除后扩挖、出渣，出完渣后立即挂钢筋网、架设钢拱架、打锚杆、安装超前小导管（作为后续拆除原衬砌的超前支护措施）并喷混凝土。拱墙初期支护完成后凿除原仰拱，立即施作仰拱钢架并喷混凝土，尽早成环，然后浇注钢筋混凝土仰拱，铺设防水板、排水管，最后浇注钢筋混凝土二次衬砌。下面从以下七个方面详细介绍千阳岭隧道改扩建工程的施工技术。 　　 2.1 临时支撑 　　原衬砌拆除时必须进行必要的安全防护，临时支撑作为拆除原衬砌前对拆除断面附近结构的预加固措施，仅在开槽拆除时使用（后续外推拆除以超前小导管为超前支护）。施作时采用 I22b 型工字钢，在拆除断面两侧各设置 5 m ，纵向间距 50 cm ；钢拱架间纵向连接筋采用φ 22 螺纹钢，环向间距 1.5 cm ；每一环拱架都必须用φ 22 锚杆锁定，并用木楔或钢筋楔实拱架与原衬砌之间缝隙。临时支撑如图 2 所示。 图 2 钢拱架临时支撑 　　2.2 拆除原衬砌 　　隧道原衬砌采用爆破 [5-6] 拆除，爆破顺序为先拱部后边墙，争取一次完成全断面拆除衬砌，避免分部拆除，必须分部时要做好临时仰拱闭合。拆除原衬砌时必须采取短拆除的方法，每循环拆除长度不大于 1.5 m 。炮孔布置要综合考虑待拆除衬砌的材质、爆破部位、几何尺寸、边界条件等因素，施工中分别设置了拱部水平孔、侧墙横向孔和墙脚竖向孔。炮孔参数如表 1 所示，炮孔布置示意图如图 3 所示： 1 / 1 1 / 1