裂解连杆用高碳微合金钢的发_陈子宏裂解连杆用高碳微合金钢的开发_陈子宏.pdfVIP

M A T E R I A L A P P L I C A T I O N 材 料 应 用 58 2 0 1 1 年 第 5 期汽 车 工 艺 与 材 料 ATM 摘要：粉末锻造材料和高碳钢由于具有优异的裂解性能和较高的产品尺寸精度而被广泛应用于 汽车发动机连杆的裂解制造技术中。采用“EAF-EBT-LF-CC-CR”工艺，开发了一种用于汽车 发动机裂解连杆技术的高碳微合金钢。通过金相显微镜、SEM、TEM等研究了高碳微合金钢的组 织、非金属夹杂物、沉淀析出相、力学性能及裂解表面特征。 关键词：汽车 发动机 裂解连杆 高碳微合金钢 中图分类号：U464.133.2.04 文献标识码：A 裂解连杆用高碳微合金钢的开发 武汉钢铁集团公司研究院 陈子宏 陈庆丰 熊玉彰 周桂峰 武钢集团鄂钢公司 钟成桢 1 前言 汽车工业的激烈竞争导致了新工艺、新材料和 新设备的不断涌现。而今，裂解工艺作为一种全新 的发动机连杆制造工艺而引起了汽车制造厂的高度 重视。与传统的连杆制造方法相比，裂解工艺具有 缩短生产周期、减少工序和制造设备，以及降低连 杆制造费用等优点。因此，这种连杆制造工艺在欧 洲和北美被广泛应用，相应地出现了许多应用于裂 解工艺的新材料。目前，应用最广泛的是粉末锻造 材料和微合金碳钢。但与粉末锻造材料相比，微合 金碳钢能够提供更理想的组织、力学性能、切削性 能和尺寸精度。 通常，应用于汽车发动机裂解连杆的材料需 要较高的强度、裂解过程中的低变形性和适当的脆 性，以及高的硫含量来提高切削加工性能。近年 来，微合金碳钢的发展引起了材料工作者的特别关 注，与金属粉末成形连杆相比，不但降低了切削加 工费用，同时还能提供高的疲劳性能。固溶强化、 晶粒细化强化和V、N等微合金元素沉淀强化是提高 微合金碳钢的有效方法，而通过向钢中添加S在钢中 形成MnS等易切削硫化物能够极大地提高微合金碳 钢的切削加工性能。 到目前为止，在微合金碳钢的锻造和裂解工艺 上已进行了大量的研究工作，通过控制锻造加热温度 和冷却速度能够得到需要的锻造组织和力学性能。然 而，应用于裂解连杆的微合金碳钢的热轧组织和性能 却没有得到广泛重视，因为它也能影响连杆的最终组 织、机械性能和裂解性能，特别是奥氏体晶粒大小、 沉淀析出相的大小及分布，以及MnS的形貌、数量等 都对裂解连杆的性能有重要影响。 2 试验材料及方法 2.1 试验材料 试验材料所用钢水经过70tconsteelEAF-EBT电炉 冶炼并经LF炉处理，然后连铸成200 mm×200 mm的 材 料 应 用 592 0 1 1 年 第 5 期 汽 车 工 艺 与 材 料 ATM M A T E R I A L A P P L I C A T I O N 进行SEM观察，以判断其裂解性能。 3 试验结果及讨论 3.1 组织 图1是高碳微合金钢铸态下的组织。由图1可以 看出，铸态下的组织是由珠光体和少量铁素体组成， 铁素体沿奥氏体晶粒边界形成，在铁素体中有大量球 形或椭圆形的夹杂物（图1b），通过EDS分析为硫化 夹杂物。 高碳微合金钢热轧态组织见图2。由图2可以看 出，热轧态组织为铁素体和珠光体，但珠光体面积百 分比≥95%，先共析的铁素体在奥氏体边界析出， 这可能与钢中碳含量、精轧温度和冷 却速度有关。精轧温度为900 ℃，其在 奥氏体再结晶温度以上，当热轧圆钢从 精轧机组到冷床时（700 ℃），发生了 γ→α转变，而在奥氏体边界形成了不连续的网状铁 素体。 通过SEM和EDS对高碳微合金钢中非金属夹杂 连铸方坯。冶炼工艺采用洁净钢生产技术。 （1）采用高碱度泡沫渣冶炼和偏底心出钢技 术，保证去除钢中气体、夹杂物和P。 （2）为了保证钢中S的收得率，精炼期采用低 碱度顶渣渣系。 （3）足 够 的 软 吹 时 间 以 保 证 成 分 和 温 度 的 均匀。 （4）全程氩气密封保护浇铸。 200 mm×200 mm的连铸方坯经蓄热式加热炉 加热，然后轧制成Ф36 mm圆钢。其热轧工艺包括采 用无扭张力高速连轧技术和控轧、控冷技术。 高碳微合金钢的化学成分见表1。 2.2 微观组织和力学性能的测试 取热轧棒材试样进行金相组织观察。所有金 相试样经打磨、抛光后用3%的硝酸酒精腐蚀，在 OLYMPUS PME3-323UN 光学显微镜下观察分析试 样金相组织。 热轧材试样经切割、镶嵌、磨制、抛光并浸蚀后 显示出其组织，用Quanta400扫描电镜观察夹杂物形 貌，并用EDS对夹杂物进行定性分析。 从热轧材试样上横向切取0.2 mm薄片，然后用 二次