客运专线铁路设计——线路纵断面设计.doc

客运专线铁路设计——线路纵断面设计 1、正线的最大坡度，一般条件下不应大于20‰，困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。 ?　　动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。 ?　　2 、正线宜设计为较长的坡段，一般条件下不应小于900m，困难条件下不小于600m，同时应满? 足下列公式的计算要求，并取整为50m的整倍数： ?　　lp=2×△i/2×Rsh+0.4Vmax??? ??????????????? ?　　式中lp -----最小坡段长度（m） ?　　△i ------相邻坡段最大坡度差 ?　　Rsh ------竖曲线半径，一般取30000 m，个别取25000 m ?　　Vmax ------设计最高行车速度（km/h）。 ?　　3 、坡段间的连接应符合下列规定： ?　　1）当正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径应根据所处区段远期设计速度按表选用，但最大竖曲线半径不应大于40000m。 ?　　表1? 最小竖曲线半径 设计最高行车速度（km/h） 350 300 250 200 Rsh (m) 25000 20000 15000?? ?　　2? 竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。 ?　　竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，不应小于表2的要求。 ?　　表2?? 竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值 设计最高行车速度（km/h） 平面最小圆曲线半径(m) 最小竖曲线半径(m) 350? 7000? 25000? 300 4500 ?25000 ?　　4 、动车组走行线相邻坡段间设置竖曲线的起始坡度差及竖曲线半径应根据其设计速度按相应的设计规范规定执行，并应采用圆曲线型竖曲线。 ?　　5 、正线两线并行在共同路基上时，两线轨面高程应按等高（曲线地段为内轨面等高）设计。 客运专线铁路与跨线列车联络线、动车组走行线、既有线并行时，其轨面设计高程应根据路基横断面设计情况综合研究确定。 ?　　6 、连续梁、钢梁及较大跨度梁的桥上纵断面设计应满足桥梁设计的技术要求。 客运专线铁路跨越其他铁路、公（道）路时，纵断面设计高程应满足其净高要求；跨越客运专线的立交桥，其桥下净高不应小于7.25m。客运专线下穿既有立交桥时，经技术经济比选，可采用较低的净高。 ?　　跨越通航河流的桥梁纵断面设计除应满足水文条件、桥梁结构要求外，还应满足通航净空的要求。 ?　　7 、隧道内的坡道可设置为单面坡道或人字坡道，地下水发育的长隧道宜采用人字坡，其坡度不应小于3‰。 ?　　路堑地段线路纵坡不宜小于2‰。 ?　　8 、跨越排洪河道的特大桥和大中桥的桥头路基、水库和滨河地段、行洪及滞洪区的浸水路堤，其路肩高程应按现行设计规范结合国家防洪标准设计。 路、桥分界高度应根据路堤地基条件、填料性质及来源、当地土地资源、城镇交通要求等，通过技术经济比较综合确定。 ?　　9 、站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段；困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特别困难条件下，可设在不大于2.5‰的坡道上，越行站可设在不大于6‰的坡道上。 ?　　车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于2.5‰，特别困难条件下不应大于6‰。 1 / 1 1 / 1